相信很多人都在《速度與激情8》里看到了女反派塞弗用黑科技控制了無(wú)數(shù)的汽車(chē)，在人滿(mǎn)為患、交通堵塞的紐約城里，主導(dǎo)了一場(chǎng)由千輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)組成的飛車(chē)大戲。

　　再看現(xiàn)如今無(wú)人駕駛技術(shù)越來(lái)越普及，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都在著手布局，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)將迅猛增長(zhǎng)，回憶到速8的這一幕，你怕了嗎?

　　無(wú)人駕駛將是下一個(gè)“iphone”

　　目前無(wú)人駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，就像是在 iPhone 出現(xiàn)之前，所有人都認(rèn)為塞班操作系統(tǒng)已經(jīng)是非常智能的操作系統(tǒng)了，但在喬布斯帶著iPhone
亮相之后，人們才發(fā)現(xiàn)原來(lái)“塞班”系統(tǒng)和實(shí)體鍵盤(pán)是那么的土。

　　在過(guò)去的十年里，移動(dòng)手機(jī)的變化已經(jīng)影響了人們的生活方式和各行各業(yè)的發(fā)展，那么下一個(gè)黃金十年會(huì)是什么呢。

　　沒(méi)錯(cuò)，就是汽車(chē)行業(yè)。而引領(lǐng)這一行業(yè)的未來(lái)發(fā)展離不開(kāi)無(wú)人駕駛，只要無(wú)人駕駛技術(shù)成熟了，人們就可以在車(chē)?yán)锿耆慕夥烹p手。

　　眾所周知，滴滴、Uber這類(lèi)公司正在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，如果成功了，就能夠選擇一家合適的汽車(chē)制造商來(lái)量產(chǎn)這種“無(wú)人駕駛車(chē)”。暢想一下，如果到那時(shí)，或許我們真的不用買(mǎi)車(chē)，路上都是滴滴提供的無(wú)人駕駛汽車(chē)，用打車(chē)軟件一叫，離你最近的空車(chē)馬上到你的面前。

　　引用無(wú)人駕駛領(lǐng)域某大佬的話：未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)社會(huì)的影響就好比，一百年前福特內(nèi)燃汽車(chē)率先用流水線的方式打敗了電動(dòng)車(chē)。

　　汽車(chē)行業(yè)的“終極殺器”-無(wú)人駕駛

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是人類(lèi)自工業(yè)革命以來(lái)最大的產(chǎn)業(yè)鏈之一，加油站、公路建設(shè)、零配件服務(wù)、汽車(chē)保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)設(shè)施齊全，一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的資金規(guī)模就相當(dāng)于二十幾個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

　　但是現(xiàn)如今，不論是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭廠商，還是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域的制造者，都明確的認(rèn)識(shí)到：這個(gè)自工業(yè)革命以來(lái)就存在上百年的行業(yè)，由于科技的進(jìn)步，終于迎來(lái)了汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新的新時(shí)代“終極殺器”—無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　近幾年，無(wú)人駕駛技術(shù)的話題已經(jīng)炒的非常火熱，不管是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，還是互聯(lián)網(wǎng)公司都在抓緊時(shí)間著手布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域，一場(chǎng)關(guān)于爭(zhēng)奪未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)悄然打響。

　　首先我們來(lái)看看那些傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭廠商

　　先從寶馬開(kāi)始說(shuō)起，2016年3月7日，寶馬在百年大會(huì)上，公布了“個(gè)人出行2030+未來(lái)構(gòu)想”的未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃和BMW Vision Next
100概念汽車(chē)。

　　在寶馬的未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃中，將會(huì)在此前“電動(dòng)出行”的基礎(chǔ)之上，通過(guò)“無(wú)人駕駛”和“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”兩個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)在高精度地圖、云計(jì)算、傳感器技術(shù)、人工智能等領(lǐng)域的布局。

　　然后是奧迪，早在2016年初，奧迪RS7升級(jí)版Robby就以2分1秒的成績(jī)跑完了全程2.5英里的賽道，這一成績(jī)比職業(yè)賽車(chē)手的用時(shí)還要短。這正是奧迪通過(guò)電子導(dǎo)航和人工智能相結(jié)合的無(wú)人駕駛技術(shù)達(dá)到的。

　　奧迪表示，未來(lái)5年會(huì)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入240億歐元，其中70%-80%的資金將用來(lái)研發(fā)無(wú)人駕駛的產(chǎn)品和技術(shù)，預(yù)計(jì)從下一代A8開(kāi)始，陸續(xù)加入自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　最后我們?cè)賮?lái)看看新生代的互聯(lián)網(wǎng)公司

　　首先是互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎老大哥：谷歌

　　谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的主要工作原理基于傳感器錄入信息后的數(shù)據(jù)處理和行為預(yù)測(cè)。谷歌的互聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛技術(shù)和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的無(wú)人駕駛相比，最核心的區(qū)別在于決策者是計(jì)算機(jī)而非人。具體體現(xiàn)在下述四個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域：圖像識(shí)別、高精度地圖與決策算法、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及智慧交通提供的大數(shù)據(jù)和互聯(lián)支持。

　　然后我們?cè)賮?lái)看看國(guó)內(nèi)的兩位玩家：百度、樂(lè)視

　　百度在2014年正式宣布啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。到了2015年，百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速等各個(gè)路況的全自動(dòng)駕駛。

　　而在近日，百度與奇瑞達(dá)成戰(zhàn)略合作并發(fā)布“阿波羅計(jì)劃”，向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，此平臺(tái)包括車(chē)輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。

　　樂(lè)視在2016年的新品發(fā)布會(huì)上首次公布了“無(wú)人駕駛概念車(chē)”，這款概念車(chē)不僅具有無(wú)人駕駛的功能，還具備人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、環(huán)境識(shí)別和路徑識(shí)別等功能。據(jù)樂(lè)視方透露，樂(lè)視已經(jīng)在加州獲得了無(wú)人駕駛的試驗(yàn)許可，并在美國(guó)硅谷成立全球首家汽車(chē)主機(jī)廠并與互聯(lián)網(wǎng)公司共同組建人工智能研究院——“FF&
Le Future”。

　　此外。樂(lè)視通過(guò)與阿斯頓馬丁達(dá)成了戰(zhàn)略合作，為樂(lè)視“無(wú)人駕駛概念車(chē)”的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)奠定了基礎(chǔ)。

　　從以上我們不難看出，在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域里，除了傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭外，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也想在這一領(lǐng)域大展拳腳。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)的“攔路虎”

　　凡事都有兩面性，在無(wú)人駕駛技術(shù)高速發(fā)展的同時(shí)也伴隨著很大爭(zhēng)議。

　　美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)研究，上面顯示：美國(guó)75%的公民還是不敢乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)。盡管專(zhuān)家認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)減少人類(lèi)司機(jī)所造成的將近90%的問(wèn)題，但是大多數(shù)人還是堅(jiān)持自己駕駛會(huì)更加安全。

　　2016年5月，美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司生產(chǎn)的一輛S型電動(dòng)轎車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生撞車(chē)事故，導(dǎo)致司機(jī)死亡，這是世界首例涉及汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的交通死亡事故。另外，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)也曾和公交車(chē)發(fā)生過(guò)碰撞。

　　這說(shuō)明，以目前的科技，無(wú)人駕駛汽車(chē)再面對(duì)一些復(fù)雜的路況和道路法規(guī)，還是不能做出準(zhǔn)確無(wú)誤的判斷并合理操控方向盤(pán)。有人說(shuō)，研究無(wú)人駕駛，不如先把城市道路網(wǎng)絡(luò)研究透徹，把這個(gè)做好會(huì)把現(xiàn)階段的交通擁堵問(wèn)題解決。

　　不管什么樣的汽車(chē)都離不開(kāi)道路，汽車(chē)的變革就意味著道路的變革，單獨(dú)只研究無(wú)人駕駛汽車(chē)，不關(guān)心道路網(wǎng)絡(luò)信息化的公司注定會(huì)以失敗告終。開(kāi)車(chē)的人都知道道路交通情況有多復(fù)雜，單憑一個(gè)環(huán)境感應(yīng)器是無(wú)法應(yīng)付道路中出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況。

　　研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的目的在于保障道路安全以及讓人們的出行生活更加便利。以目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論是從安全問(wèn)題、技術(shù)成熟度、生產(chǎn)成本等角度考慮，無(wú)人駕駛汽車(chē)要想成為主流汽車(chē)還是任重而道遠(yuǎn)。有專(zhuān)家稱(chēng)，2025年后，無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)真正成熟化。

　　寫(xiě)在最后

　　我們?nèi)祟?lèi)的現(xiàn)代文明之所以能發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)程度，并不是因?yàn)槲覀兿竦厍蚰菢樱陱?fù)一年，一成不變地圍繞著太陽(yáng)轉(zhuǎn)。發(fā)展科技，是因?yàn)槿藗兿虢夥烹p手，從而能夠追求自己的理想而生，這才是人類(lèi)發(fā)明新技術(shù)的原因。假以時(shí)日，機(jī)器取代了我們，我們不該去問(wèn)自己應(yīng)當(dāng)怎么辦。

　　而是應(yīng)該問(wèn)：當(dāng)從各種勞動(dòng)中解脫出來(lái)之后，我們應(yīng)該做些什么。