過(guò)去，在科技互聯(lián)網(wǎng)界，人們習(xí)慣于一切朝著硅谷看，將這片“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)圣地”的成功模式引入到國(guó)內(nèi)，已然成為了科技圈的一種思維習(xí)慣，如今，這樣的趨勢(shì)正悄然起著變化。
最近的例子便是共享單車，這一發(fā)源于國(guó)內(nèi)，并且已經(jīng)被論證可行的模式，開(kāi)始反向輸出到硅谷。
近期，一家成立于硅谷的名為L(zhǎng)imeBike的公司高調(diào)宣布獲得千萬(wàn)美元級(jí)融資，是這一趨勢(shì)的最新佐證。
除了這家土生土長(zhǎng)的共享單車外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的摩拜和ofo也早就表達(dá)了開(kāi)拓海外市場(chǎng)的愿望并在今年初開(kāi)始逐步實(shí)現(xiàn)落地，陸續(xù)出現(xiàn)在美國(guó)街道上的醒目的橙色、黃色自行車看上去并不“違和”。
但對(duì)于這些出海的“先行者”來(lái)說(shuō)，要面對(duì)的是一個(gè)與國(guó)內(nèi)完全不同的市場(chǎng)，僅從數(shù)量上來(lái)看，中美兩國(guó)共享單車的規(guī)模完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，全美目前的共享單車總量是42000輛，而國(guó)內(nèi)最火的兩家共享單車公司摩拜和ofo
2017年總投放量可能接近2000萬(wàn)輛。(詳見(jiàn)騰訊科技本周深網(wǎng)文章：警惕!別讓共享單車淪為一場(chǎng)失控的資本競(jìng)賽)
出海的好處似乎顯而易見(jiàn)，除了讓品牌沾上“洋氣”，給自己的故事增加更多“海外情結(jié)”外，以外幣計(jì)價(jià)能明顯提高收入，還有我們普遍認(rèn)知的國(guó)外用戶素質(zhì)高會(huì)減少車輛損害行為，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，提高利潤(rùn)率。
但這樣的前提假設(shè)是，國(guó)外用戶的素質(zhì)一定高嗎?如果損害行為一樣頻繁發(fā)生，那么運(yùn)營(yíng)成本則會(huì)比國(guó)內(nèi)更加高昂，而在國(guó)內(nèi)幾乎不需要承擔(dān)任何后果的用戶亂停亂放而導(dǎo)致影響交通的行為，在美國(guó)可是需要運(yùn)營(yíng)公司來(lái)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的。
此外，在很多外國(guó)用戶眼中，單車根本不是一種出行工具，而是為他們厭倦了日常的開(kāi)車出行提供的另一種休閑、健身的選擇，或者是環(huán)保主義者所倡導(dǎo)的一種全新生活方式。
但無(wú)論如何，共享單車來(lái)了，用它們鮮亮的顏色點(diǎn)綴起美國(guó)大大小小的街道，這是中國(guó)模式走向海外的第一步。
一、美國(guó)共享單車市場(chǎng)概況：全美僅4萬(wàn)輛 但增長(zhǎng)迅速
根據(jù)美國(guó)國(guó)家城市交通協(xié)會(huì)近期剛剛公布的一份報(bào)告顯示，自2010年以來(lái)，全美共享單車的騎行總次數(shù)超過(guò)8800萬(wàn)次，僅2016年全年，騎行次數(shù)便超過(guò)2800萬(wàn)次，已經(jīng)幾乎與美國(guó)鐵路系統(tǒng)的年搭乘次數(shù)相當(dāng)，比每年迪士尼樂(lè)園的訪客次數(shù)還要多。
全美共享單車騎行次數(shù)逐年顯著增長(zhǎng)
2016年的騎行次數(shù)較前一年增長(zhǎng)了25%，其中最大的幾個(gè)城市共享單車項(xiàng)目貢獻(xiàn)了最多的騎行次數(shù)，包括紐約的Citi Bike、華盛頓特區(qū)的Capital
Bikeshare、邁阿密的Citi Bike、芝加哥的Divvy以及大波士頓地區(qū)的Hubway，這5大共享單車系統(tǒng)貢獻(xiàn)了85%的騎行次數(shù)。
目前全美的單車共享系統(tǒng)(對(duì)公眾開(kāi)放的至少有10個(gè)租車點(diǎn)和100輛自行車以上)數(shù)量逐年增長(zhǎng)，在2010年，全美僅有4個(gè)共享單車系統(tǒng)，到2016年已經(jīng)增加至55個(gè)，其中，80%的運(yùn)營(yíng)超過(guò)1年的共享單車系統(tǒng)出現(xiàn)規(guī)模的擴(kuò)張。
全美自2010年起發(fā)展至今共有55個(gè)共享單車系統(tǒng) 車輛總數(shù)42000輛
2016年有兩大單車共享系統(tǒng)正式啟動(dòng)，一是在波特蘭市的BIKETOWN，二是在洛杉磯的Metro Bike
Share，全國(guó)自行車的數(shù)量也在顯著增加，
從2010年起，共享單車數(shù)量在美國(guó)逐年顯著增長(zhǎng)
美國(guó)第一個(gè)共享自行車系統(tǒng)于2010年正式啟動(dòng)，當(dāng)年全美只有1600輛共享單車，2013年，更大的共享單車系統(tǒng)啟動(dòng)，從2012年的7400輛迅速增加到2013年的19900輛，并進(jìn)一步增加至2016年的42000輛。
共享單車的智能化比例在逐年增加
共享單車數(shù)量的增長(zhǎng)伴隨著智能化的普及，包括車輛上的電子部件以及停車點(diǎn)的智能控制設(shè)備等，從2014年，美國(guó)首輛智能共享單車落地，目前智能單車(即不依賴智能停車樁)占全部共享單車的比例正在不斷增加，大多數(shù)2016年啟動(dòng)的共享單車系統(tǒng)均采用新的智能技術(shù)。盡管如此，在2016年，31%的使用智能單車技術(shù)的共享單車系統(tǒng)中，僅有13%的流通中的共享單車是智能單車。
共享單車騎行時(shí)長(zhǎng)較短
盡管共享單車規(guī)模不斷擴(kuò)張，技術(shù)不斷提高，但單次騎行時(shí)間依然很短，尤其是提供額外交通需求、點(diǎn)到點(diǎn)交通或公共交通網(wǎng)延伸的較大的單車共享系統(tǒng)。對(duì)于成為固定會(huì)員的用戶來(lái)說(shuō)，平均每次騎行的時(shí)間僅為12分鐘，對(duì)于偶爾騎行的用戶來(lái)說(shuō)，平均騎行時(shí)長(zhǎng)為25分鐘。
共享單車運(yùn)營(yíng)方性質(zhì)較為多樣化
目前美國(guó)共享單車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方主要以私營(yíng)公司、政府和非營(yíng)利組織為主，以單車數(shù)量計(jì)算，運(yùn)營(yíng)紐約Citi
Bike的Motivate占據(jù)63%的市場(chǎng)份額。
部分系統(tǒng)向低收入人群提供補(bǔ)貼
目前美國(guó)共享單車系統(tǒng)的目標(biāo)是為所有人提供單車服務(wù)，通過(guò)補(bǔ)貼的形式向低收入人群提供該服務(wù)，目前有24%的有共享單車項(xiàng)目的城市有基于收入的補(bǔ)貼項(xiàng)目，將最低收入水平線或居住在適用房等作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。
目前來(lái)看，美國(guó)共享單車項(xiàng)目仍在進(jìn)一步增長(zhǎng)，許多城市，包括底特律、紐黑文、新奧爾良等，或者已經(jīng)選定了供應(yīng)方，或者正在計(jì)劃啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目，并且許多現(xiàn)有的共享單車系統(tǒng)仍在計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)張中，例如紐約Citi
Bike計(jì)劃增加2000輛車，總數(shù)將達(dá)到12000輛，休斯頓在100個(gè)單車共享點(diǎn)要增加2倍車輛，舊金山灣區(qū)計(jì)劃將目前700輛的單車共享系統(tǒng)擴(kuò)展為7000輛。
不斷擴(kuò)張的單車動(dòng)向項(xiàng)目是為了實(shí)現(xiàn)一體化、低成本的城市交通系統(tǒng)部分，更多的人使用單車共享系統(tǒng)意味著更多人節(jié)省時(shí)間、獲得身體鍛煉或者更加容易地接觸到經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)。很多城市更加深度地與社區(qū)結(jié)合、雇傭當(dāng)?shù)厝恕⒔ㄔ鞂Ｓ米孕熊嚨馈?chuàng)造更低廉的價(jià)格系統(tǒng)，將會(huì)更有利于推動(dòng)共享單車在所有人群中的普及。
二、美國(guó)共享單車項(xiàng)目的幾大特點(diǎn)：“由奢入儉”與觀念的不同
由上述報(bào)告中的一些關(guān)鍵數(shù)字和趨勢(shì)可見(jiàn)，美國(guó)的共享單車市場(chǎng)與中國(guó)截然不同。
首先，與國(guó)內(nèi)共享單車一開(kāi)始就主打廉價(jià)便捷所不同，美國(guó)的共享單車項(xiàng)目的推進(jìn)實(shí)際正好相反，最早推動(dòng)的共享單車項(xiàng)目很多是當(dāng)?shù)爻鞘惺姓c交通、旅游相關(guān)的配套項(xiàng)目，是為了為游客增加更多的旅游出行的體驗(yàn)，例如最為典型的紐約和舊金山這美國(guó)兩大沿海城市的共享單車系統(tǒng)，大多數(shù)吸引了游客的使用，這些共享單車的定價(jià)也偏高。
例如，紐約Citi
Bike的具體定價(jià)分為三種：一是日通卡，售價(jià)12美元，可以在一天24小時(shí)之內(nèi)無(wú)限次騎行，但每次騎行時(shí)間在30分鐘內(nèi)，每次騎行超過(guò)30分鐘按照每15分鐘加收4美元計(jì)算。二是三日通卡，售價(jià)為24美元，即在三天72小時(shí)內(nèi)無(wú)限次騎行，但和日通卡一樣，也是每次騎行超過(guò)30分鐘部分按照每15分鐘加收4美元計(jì)算。第三種是年會(huì)員制，即每月月費(fèi)14.95美元或一次性支付年費(fèi)163美元成為會(huì)員，將可以在一年內(nèi)獲得無(wú)限次每次45分鐘的騎行，但每次騎行超過(guò)45分鐘則按照每超過(guò)15分鐘加收2.5美元。
因而這樣的定價(jià)方式?jīng)Q定了不靈活且昂貴，決定了Citi Bike只能是作為一種更新穎的旅游的更為“奢侈”的一種方式，而并非為了單純解決出行問(wèn)題。
目前很多共享單車項(xiàng)目正在努力讓定價(jià)變得更低廉，例如上文提到的補(bǔ)貼等方式，讓更多的人能夠使用該項(xiàng)目，總體來(lái)看，是一種由奢侈推向大眾化的一種過(guò)程。
二是道路條件和公共交通系統(tǒng)問(wèn)題，美國(guó)許多城市不適合自行車騎行的一大原因在于并沒(méi)有專門的自行車道，道路通常是高速公路、城際高速路或普通機(jī)動(dòng)車道相連接，所以單車在很多城市天生就不具備條件，此外，很多城市的公共交通也并不發(fā)達(dá)，因而使用單車往返于住處、地鐵站、公交站、工作地點(diǎn)這樣的使用場(chǎng)景也變得不現(xiàn)實(shí)，因而在很多城市共享單車僅能在小范圍內(nèi)使用，是休閑娛樂(lè)、戶外活動(dòng)的一種方式，而遠(yuǎn)非滿足交通出行需求。
三是靈活性不夠，美國(guó)的共享單車系統(tǒng)，依然是需要車輛回到單車點(diǎn)來(lái)進(jìn)行提取和結(jié)算，并不像國(guó)內(nèi)共享單車那樣可以隨處提取和停放，這也限制了單車的活動(dòng)范圍，靈活性不夠也和定價(jià)問(wèn)題相吻合，如上文所述，每次騎行時(shí)間在30分鐘或45分鐘之內(nèi)不用額外收費(fèi)，但超過(guò)就要額外計(jì)費(fèi)，使得很多僅僅想嘗試并不愿多花錢的用戶，選擇短距離騎行后，在免費(fèi)時(shí)間到之前放置到下一個(gè)停放點(diǎn)或者回到初始的提取點(diǎn)。
四、民眾關(guān)于自行車的使用意識(shí)不同，作為發(fā)達(dá)國(guó)家，民眾對(duì)于單車的理解和國(guó)人也不一樣，不同于交通工具的概念，在美國(guó)單車對(duì)于很多中產(chǎn)或富裕人群來(lái)說(shuō)，實(shí)際上是一種健身、休閑的工具，是在周末或閑暇時(shí)期不用開(kāi)車時(shí)的一種調(diào)劑，而非滿足上下班或其他出行需求的工具。
三、國(guó)內(nèi)共享單車在海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)何在?
在梳理清楚了美國(guó)共享單車的市場(chǎng)特點(diǎn)后，國(guó)內(nèi)共享單車在海外的機(jī)會(huì)也就變得顯而易見(jiàn)了。
首先，目前美國(guó)共享單車的定價(jià)機(jī)制和國(guó)內(nèi)相比，依然是顯得奢侈而不靈活，對(duì)于摩拜和ofo來(lái)說(shuō)，可以定制一套專門用于美國(guó)或其他海外市場(chǎng)的定價(jià)系統(tǒng)，該價(jià)格可以遠(yuǎn)低于目前美國(guó)現(xiàn)有的共享單車價(jià)格，同時(shí)和國(guó)內(nèi)相比，又有著更高的利潤(rùn)率，再考慮到西方發(fā)達(dá)國(guó)家人為刻意損壞的行為可能會(huì)相對(duì)較少，這也將顯著降低后期的維護(hù)成本。因而和國(guó)內(nèi)拼補(bǔ)貼、搶市場(chǎng)不一樣，摩拜和ofo完全有可能將共享單車在海外做成一樁利潤(rùn)率更高的生意。
更理想一些來(lái)看，由于美國(guó)等國(guó)家現(xiàn)在共享單車的規(guī)模依然微小，摩拜和ofo們或許能將這個(gè)市場(chǎng)上規(guī)模地做大，全美單車總量目前僅區(qū)區(qū)4萬(wàn)量，但過(guò)去幾年的增長(zhǎng)十分迅速，也就是說(shuō)，未來(lái)市場(chǎng)增量十分可觀。
另外根據(jù)城市特點(diǎn)、地域性的不同，摩拜和ofo們可以有針對(duì)性地加強(qiáng)部分本身就對(duì)自行車騎行較為友好的海外城市，同時(shí)，增強(qiáng)對(duì)未來(lái)具有共享單車潛力的城市的挖掘，這就涉及到對(duì)城市未來(lái)規(guī)劃方案的把握。目前美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家總體上是鼓勵(lì)低排放的交通出行方式，但也因地而異，例如紐約、舊金山等沿海城市在這方面推進(jìn)的力度更大，而中部城市力度相對(duì)較小等。
當(dāng)然，上述海外市場(chǎng)的特點(diǎn)實(shí)際上也反映了摩拜ofo們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)將面臨的挑戰(zhàn)，從用戶認(rèn)知角度來(lái)看，對(duì)于很多國(guó)外用戶來(lái)說(shuō)，他們始終難將單車當(dāng)做是滿足出行需求的工具，而是一種旅游、休閑或健身的另一種選擇，這樣的認(rèn)知差異也要求國(guó)內(nèi)的共享單車運(yùn)營(yíng)方在開(kāi)拓海外市場(chǎng)時(shí)，需要轉(zhuǎn)變固有的思維模式，真正從用戶和市場(chǎng)的需求出發(fā)，嘗試打造不一樣的共享單車體驗(yàn)。
