說(shuō)起曾經(jīng)，相信每一個(gè)人都有一段值得銘記的時(shí)光，而放眼現(xiàn)在，又會(huì)感慨猝不及防的變化來(lái)的太快。
譬如，
曾經(jīng)，手機(jī)掉到地上，我們擔(dān)心地板會(huì)碎；而現(xiàn)在，我們擔(dān)心腎會(huì)碎。
曾經(jīng)，跑步是為了純粹的鍛煉身體；而現(xiàn)在，跑步都成了一場(chǎng)秀。
曾經(jīng)，能坐上夏利牌的出租車(chē)，都很幸福；而如今，自己開(kāi)著豪車(chē)卻滿是心塞！
近日，各大車(chē)企陸續(xù)發(fā)布了2016年度汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，曾經(jīng)留存于一代人美好記憶中的一汽夏利品牌車(chē)型銷(xiāo)量已至冰點(diǎn)，12月份，公司生產(chǎn)汽車(chē)0輛，上年同期為生產(chǎn)4524輛；汽車(chē)總銷(xiāo)量為2410輛，同比下降64.51%；1-12月，公司生產(chǎn)汽車(chē)總計(jì)36368輛，同比下降41.56%;銷(xiāo)售汽車(chē)總計(jì)36783輛，同比下降43.30%，全年銷(xiāo)量甚至都不及神車(chē)哈弗H6月銷(xiāo)量的一半！（哈弗H6十二月份銷(xiāo)量為80495輛）
的確，不論是出租車(chē)還是私家車(chē)，現(xiàn)在在馬路上已經(jīng)基本看不到夏利轎車(chē)的身影。這個(gè)曾經(jīng)作為中國(guó)人開(kāi)啟私家車(chē)大門(mén)的品牌是如何從輝煌走向陌路的？與目前銷(xiāo)售的火熱的自主品牌相比它又有何缺陷？它是否會(huì)與我們就此告別呢？
從輝煌到末路
1986年9月，時(shí)任天津市委副書(shū)記、市長(zhǎng)的李瑞環(huán)親自為天津市微型汽車(chē)廠(天津一汽最早前身）第一輛以整車(chē)進(jìn)口組裝方式引進(jìn)生產(chǎn)的“夏瑞特”兩廂轎車(chē)命名為“夏利”，寓意華夏得利。
在那個(gè)選擇不多的年代，夏利轎車(chē)迎來(lái)了輝煌。1996年，國(guó)內(nèi)出租轎車(chē)有80%以上是夏利車(chē)；到2000年，夏利仍占出租轎車(chē)保有量的1/3。1998年，夏利的銷(xiāo)量達(dá)到99834輛；2005年12月26日，夏利成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)銷(xiāo)量突破20萬(wàn)的轎車(chē)企業(yè)。當(dāng)年，在全國(guó)大小城市的街頭望去，都是一片紅海。
伴隨國(guó)人走進(jìn)21世紀(jì)的天津一汽夏利，在2002年選擇和一汽重組，此后，一汽成為了夏利的實(shí)際控制者，這件事當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“天一合并”，這也正是夏利走向末落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
大家可能會(huì)認(rèn)為歸于一汽門(mén)下的夏利可以說(shuō)是“背靠大樹(shù)好乘涼”，會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，然而，一汽卻把大量的資金投入于豐田、大眾、馬自達(dá)等合資品牌以及一汽自主品牌，曾經(jīng)的“國(guó)民長(zhǎng)子”夏利并沒(méi)有獲得多少照顧，究其原因就是夏利車(chē)型利潤(rùn)遠(yuǎn)不及合資品牌。
后來(lái)，隨著人們生活水平的不斷提高，合資車(chē)型以及逐漸崛起的奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌受到人們更多的青睞，得不到投入的夏利品牌也迅速?zèng)]落，逐漸走出消費(fèi)者的視野。
夏利輸在哪？
夏利的失利與一汽微薄的支持有莫大的關(guān)系，不過(guò)仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)也與其自身產(chǎn)品的特點(diǎn)有很大的關(guān)系。
眾所周知，夏利品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以A0級(jí)微型轎車(chē)為主，幾十年發(fā)展下來(lái)，嚴(yán)重依賴出租車(chē)市場(chǎng)，并沒(méi)有針對(duì)市場(chǎng)的需求做出戰(zhàn)略性的調(diào)整。當(dāng)然，這可能與一汽的資金投入過(guò)少有關(guān)，不過(guò)也從側(cè)面反映出夏利品牌創(chuàng)新能力以及研發(fā)能力是非常的薄弱。
縱觀合并前后夏利品牌推出的新品，不論是于2015年12月18日后停產(chǎn)的N3，與在售的N5，N7車(chē)型，還是威志v系列車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)都還是來(lái)源于以前的設(shè)計(jì)及技術(shù)品臺(tái)。型號(hào)為CA3GA5發(fā)動(dòng)機(jī)（最高馬力69PS）匹配5檔手動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合及型號(hào)CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)（最高馬力91PS）匹配4檔自動(dòng)變速箱動(dòng)力組合被應(yīng)用于目前在售的多款車(chē)型，可以說(shuō)，夏利目前的產(chǎn)品只是外觀及內(nèi)飾單純的改變，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其非常缺乏新意并毫無(wú)性價(jià)比可言。
產(chǎn)品的羸弱也直接導(dǎo)致了品牌的邊緣化，像這樣的配置及品牌影響力對(duì)于目前追求大空間、穩(wěn)定性、高通過(guò)性及高性價(jià)比并且更喜愛(ài)大品牌影響力的消費(fèi)者們面前根本無(wú)法得到青睞。另一方面，同樣作為自主品牌的比亞迪、吉利、奇瑞等車(chē)企卻依據(jù)據(jù)消費(fèi)者的需求大力布局SUV領(lǐng)域，高性價(jià)比及高銷(xiāo)量“神車(chē)”頻頻爆出，取得先機(jī)。雖然夏利在這之后也跟隨潮流推出駿派SUV車(chē)型，不過(guò)還是在動(dòng)力等各方面有所差距，在眾多的品牌夾擊之下，仿佛也只是垂死掙扎。
出路在哪？
銷(xiāo)量的困難也代表著盈利困難，據(jù)2016年第三季度顯示，一汽夏利營(yíng)業(yè)收入為14.72億元，較2015年同期下降44.65%，凈利潤(rùn)為-8.25億元。13年開(kāi)始到現(xiàn)在，僅15年盈利0.18億元（2015年的盈利是靠出售旗下內(nèi)燃機(jī)制造分公司和變速器分公司資產(chǎn)），截止16年三季度虧損達(dá)29.46億元。
面對(duì)如此大額的虧損，一汽夏利如何自救？天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理黨仁表示，夏利目前仍有較大的增長(zhǎng)空間，“我們正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，未來(lái)盈利狀況會(huì)越來(lái)越好。”黨仁說(shuō)，未來(lái)5年，夏利要出9款新車(chē)，其中有駿派A70、A70E電動(dòng)車(chē)；基于現(xiàn)款駿派D60的平臺(tái)打造一款三廂轎車(chē)和一款旅行車(chē)會(huì)在2017年底亮相；到2018年6月，還有一款基于駿派A70平臺(tái)的緊湊型SUV發(fā)布，天津一汽計(jì)劃基于駿派D60打造一款全新電動(dòng)車(chē)也會(huì)在2018下半年推出。
面對(duì)著蒸蒸日上的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，夏利顯得有些另類(lèi)，更有些落寞，當(dāng)年那個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的少年，是否還能重拾那時(shí)的風(fēng)采呢？小編認(rèn)為，雖然停產(chǎn)并不意味著品牌消失，但留給夏利的時(shí)間，究竟不多了，我們也只能坐等市場(chǎng)對(duì)未來(lái)夏利新產(chǎn)品的考驗(yàn)。
