1月10日，同城貨運平臺貨拉拉在北京召開發布會，并正式對外宣布完成了3000萬美金的B輪融資。由襄禾資本領投，MindWorks  Ventures（概念資本）、清流資本、黑洞資本等跟投。

勢在必行的“互聯網+物流”革命

物流業在我國國民經濟中始終占有舉足輕重的地位。根據中物聯統計，2016年全年，我國社會物流總額可以達到230萬億元，同比增長6%左右。同時，物流行業的混亂也始終為業內人士所共識。

近年來，國家政府層面也加大了對物流信息化的重視：李克強總理在不同場合屢次提及“互聯網+”物流；今年相關部委的文件也先后出臺，如發改委的《“互聯網+”高效物流實施意見》，交通部也在10月正式開始了道路貨運無車承運人試點。

這并非近期才有的動作，長期以來國家及行業一直期望解決貨運行業規模化、集約化的問題，互聯網、物聯網、移動互聯、大數據等新興技術的出現，為根除問題帶來了契機。

中國物流與采購聯合會網絡事業部主任晏慶華就指出，互聯網+貨運主要存在三大機會：解決供需信息不對稱的問題；為貨運行業司機、包括一些運輸企業帶來服務能力的提升；整合整個物流產業鏈。

貨運的改變與貨拉拉的進擊

就是在這種大環境下，貨拉拉開啟了自己征程。貨拉拉與滴滴相似，只不過是貨運領域版滴滴：用戶可以通過手機APP，一鍵呼叫到在平臺注冊的附近貨車，方便快捷地完成同城即時貨運。

對于用戶來講，貨拉拉的改變主要體現在三點：省錢、簡單和高效。據介紹，與傳統貨運相比，貨拉拉平臺價格能夠降低30%到40%；且基于APP的操作方式更為簡單；最近距離派車的模式，也能夠大幅提高司機的貨運效率。

據悉，經過深度布局與發展，目前貨拉拉已經開進40座國內城市，基本覆蓋絕大多數的一二線城市和部分經濟活躍的三線城市。在東南亞市場貨拉拉也有所收獲，現已在東南亞覆蓋5個城市，其中就包括全世界最擁堵城市馬尼拉。當前貨拉拉認證司機已經超過50萬，用戶量達500萬以上。

另一個好消息則是，貨拉拉在2016年已經在所有開通一年以上的城市里，實現了盈利。在這個救命錢難求的資本寒冬里，造血能力無疑代表了企業是否具有挨過寒冬的基本條件。

德州高手老板的全球化野望

小道消息，貨拉拉創始人兼CEO Shing，曾是一位德州撲克高手，一度作為職業撲克手在賭場稱霸七年之久，將數千萬籌碼收入囊中。而在進入德州撲克領域之前，Shing是香港十優會考狀元，畢業于斯坦福大學經濟系，并在完成學業后赴香港全球知名咨詢公司貝恩工作。

那又是什么催使Shing放棄高薪、放棄刺激的牌桌，來到大陸成為一個貨運行業的老板呢？

Shing自己是這么解釋的：“德州撲克就是零和游戲，沒有為社會創造價值。而貨運是有價值的。除了追求盈利、發展之外，我做的事情對中國現在最大的一個問題有幫助，就是環境污染。”大概Shing的意思是對治理環境污染有幫助吧。

換一個角度來看，襄禾資本的丁峰指出：物流是一個上萬億的市場；貨拉拉專注的同城、非計劃和整車的市場雖相對垂直垂直，但至少也在千億級別。推動并蠶食千億級別市場，不論是收益還是刺激程度，都是紙牌游戲所不能帶來的。

在Shing為貨拉拉設計的未來版圖中，其規模將于40座城市的規模擴張到100座城市，覆蓋到一二三線城市；東南亞會繼續保持擴張，從5個增長到10個以上。同時，貨拉拉還將向中大型企業提供服務，進一步進軍to B市場。

“以后在中國只要你能說得上名字的城市，都能看到貨拉拉的面包車、貨車。”也許這才是Shing的最終期望。