就在這個周末，知名汽車廠商德國戴姆勒公司扔出了重磅消息，打算投入100億歐元研發電動汽車，計劃在2025年推出10款基于相同架構的電動汽車，如此大的投入立馬震動業界。

　　其實不只是戴姆勒，無論是準備造車的格力，還是正在造車的特斯拉，進入電動汽車領域都投入了巨大的資金，均超過百億。即便格力130億收購銀隆的計劃已經擱淺，但其造車的第一步就準備投入130億元，全部造車的投入定會更大。目前在電動汽車方面小有成就的特斯拉，從早期創始人的投入到各種貸款、上市融資、增發股票，不算2008年新車推出之后獲得的現金，從外部獲取的投入資金也不下30億美元，但其生產規模依舊有限，現今年產也不過10萬輛，根本無力應付龐大的訂單。而目前深陷資金短缺的樂視，宣稱在汽車方面投入的自有資金也超過100億。

　　電動汽車節能確實讓人興奮，但動輒百億的投資也著實讓人震驚，眾多的企業望而卻步，我們也不妨一起來看看，電動汽車的投入為何如此之高?

　　一、電動汽車是全新領域 各方面都需要投資

　　電動汽車，無論對傳統汽車廠商還是格力蘋果等其他領域的科技巨頭，都是一個全新的領域。

　　目前進入電動汽車領域的企業，特斯拉和比亞迪已有相關車型上市，格力與銀隆聯合研制的大巴也已出現在公眾視野之中，蘋果造車已是公開的秘密，樂視也在研發，戴姆勒剛剛加入其中。

　　欲在電動汽車方面有所建樹的企業，特斯拉是為電動汽車而組建，比亞迪造車之前集中于電池領域，格力以白色家電著稱，而蘋果則是在電子消費品方面馳名全球，電動汽車對他們而言完全是一個全新的領域，電動汽車就是龐然大物般的存在，復雜性絕非這些企業之前所從事的產品可比。即便是戴姆勒這樣的傳統汽車廠商，從燃油車轉向電動車，動力系統的變化無異于傷筋動骨。

　　進入電動汽車這個新的領域，從研發人員的招聘到生產廠房的建設，乃至售后服務方面的完善，都需要重新開始，資金需求量大也在情理之中。

　　二、新興產業 配套產業還不完善

　　比起馳騁了一個多世紀的燃油汽車，電動汽車出現的時間極為短暫，還是不折不扣的新興產業，配套產業還有待完善。

　　無論是深耕電子消費品30余年的蘋果，還是在家電方面發展近20年的格力。即便沒有建立完整的產業鏈，也有完整的供應鏈，自己生產不了的也都能買到。

　　在發展成熟的燃油汽車領域，從核心的動力系統到相關的零部件，縱使自己不能造，也能從配套產業中買。電動汽車領域則不同，核心的動力系統，目前研發出成品的企業也不過特斯拉、比亞迪等少數幾家企業，自己的產能都滿足不了，外賣供給其他企業更不可能。

　　而儲存動力來源的電池，直接關系到汽車的續航，在電動汽車尚未普及之時，對外提供電池的企業少之又少。即便能買到電池，續航能力在市場上也毫無競爭力可言，最好的辦法還是自己造，特斯拉也為此投入50億美元新建了超級電池工廠。

　　核心部件無處可買，都得自己從頭來，動輒百億的投入也就沒必要奇怪。

　　三、投入產出周期長

　　目前在電動汽車領域風生水起的特斯拉，從2003年組建到2008年推出第一款純電動汽車，歷時五年，但目前產能有限，無力大量供應，盈利都很困難。而傳聞造車已久的蘋果，也面臨困境，其原本計劃2020年推出的電動汽車也推遲到了2021年，研發到正式推出也長達五年，送到消費者手中，時間還會更長。而戴姆勒計劃2025年推出10款電動車，時間則長達8年，推出第一款車的時間也不會短暫。

特斯拉電動汽車

　　從開始研發到推出成品，最短也是五年，暫且不論這期間廠房的建設和生產工人的開支，就是各方面研發人員和相關管理人員的花費，投入的資金也是相當龐大。

　　四、造車本就投入巨大

　　汽車系統復雜，涉及領域多，人員投入大，本身就是資金密集型的產業。

　　即便是傳統的燃油汽車，興建完整的總裝工廠也是投入巨大，而在電動汽車方面，特斯拉僅是興建一座生產電池的超級工廠，就先后投入了50億美元，興建滿足需求的完整工廠，投入會更加龐大。

　　相比電子消費品和家電，汽車更為復雜，人員投入也更大，還在發展之中的特斯拉，員工總數已達到3萬人，而國內的比亞迪，其員工總數更是高達15萬人，投入上萬名的員工，其對資金的需求自然就大。

　　結語

　　無論是財大氣粗的戴姆勒投入百億歐元還是格力此前130億元的收購計劃，亦或是特斯拉持續數十億美元的投入到50億美元的超級工廠，電動汽車的投入都異常龐大，絕非一般企業有實力進入。

　　電動汽車作為一個新興的產業，對傳統汽車廠商和家電、通訊等電子廠商而言都是全新的領域，方方面面都需要全新的投入，而電動汽車作為新興產業還處在發展之中，配套產業還不完善，核心部件都得自己研發制造，本就漫長的投入產出周期，又碰上了汽車這個投入巨大的領域，資金投入自然龐大，動輒百億的投資，也在情理之中。