網約車新政牽動著行業里每一個玩家的神經。近日有消息稱京滬兩地“正式版”網約車實施細則將于本月公布，而本地車牌和司機本市戶籍等“原則性”要求并沒有改變。
腳步越來越近的網約車新政細則，讓C2C模式的滴滴和B2C為主的神州專車的優劣勢之爭和口水戰升級。
在這場口水戰中，滴滴被傳其業務最廣的快車部門正在面臨裁員，消息稱已經裁撤或正在流程中的有上百人，整個減員計劃目標是1000人。騰訊科技就此向滴滴方面求證，對方表示裁員傳聞是“被黑”純屬無稽之談，并且滴滴在北京上地擴增的新辦公樓即將啟用。
另一方面，神州專車此前公布的單均收入、油費成本、租金成本等數據，也遭到滴滴投資人、金沙江創投基金合伙人朱嘯虎的直接質疑。
這場新的口水戰背后，真相究竟如何?
滴滴優化快車業務部門
“近來并沒有聽說公司有裁員消息，只是在調整業務模塊使分工更細致。”一位滴滴出行負責市場的內部員工告訴騰訊科技。
不過，盡管滴滴否認了裁員傳聞，但據騰訊科技了解，其快車業務部門近來的確發生了部分調整。
騰訊科技獨家獲悉，滴滴曾在11月10日進行過一次組織架構調整，其中多個調整涉及快車業務部門。
1、據滴滴內部郵件顯示，現快車事業部總經理陳汀將擔任平臺運營部門負責人，同時部分部門并入公司平臺運營部，以支持各業務線的發展需求;
其中就包括原快車事業部運力中心楊波帶領的區域團隊，陳志偉帶領的KA團隊，以及原快車事業部區域二部張培帶領的部分團隊，這些團隊合并升級為新運力中心，并入平臺運營，負責租賃公司及自營司機管理，該團隊直接向陳汀匯報。
2、原快車事業部包峰帶領的運控團隊調整并入安全管理部，和現安全管理部門負責人侯景雷一同向公司CDO李建華匯報，以持續提升安全管理工作;
3、原快車事業部運力中心資產及團隊將進行整合升級，成立汽車資產管理中心。該部門將作為公司的平臺部門服務各業務，提供更專業的運力支持和車輛運營管理，并以逐步創建有滴滴特色的租賃模式為發展方向。該團隊將由現代戰略合作部負責人楊峻負責。
4、滴滴還將試駕業務所在的商業事業部于進行了整合。該部門業務和團隊并入快車事業部后市場團隊，并入后的部門名稱為試乘試駕，該團隊將繼續保持原有組織架構，直接向陳汀匯報。
雖然并沒有裁員的相關動作，但此次對快車業務部門的調整透露出，滴滴正在減少對快車的人員投入。
網約車新政或許是滴滴此次對快車業務部門進行調整的主要原因，北京、上海等地網約車新政細則對車牌和戶口的限制可能會使得滴滴快車業平臺的私家車大量流失，優化組織結構在所難免。
神州專車數據造假之爭
一邊是滴滴裁員的傳聞四起，另一邊是神州專車陷入數據造假質疑。繼今年4月炮轟神州專車是“典型的偽共享經濟”后，11月15日朱嘯虎發表的名為《二問神州：對神州專車財務數據及估值的質疑》再次引起行業的軒然大波。
對此，神州專車官方表示不予置評，稱一切均以財報為準。
朱嘯虎在文中根據平均每單油費推算2016年上半年神州空駛率為4%，2015年下半年為38%。其在文中還提到，“今年第一季度神州的充返力度是充100返20，第二季度做了一次充100返100的活動，并且充值規模很大。根據神州財報披露‘4月份充100送100活動首日充值達到10億元’。在如此力度的促銷活動下，為什么單均收入在第二季度不降反升?”
對于朱嘯虎的文章，神州優車相關負責人表示不予置評。對于單均收入和折扣的問題，神州方面表示，“單均收入和折扣沒有絕對關系，神州專車的客戶是高價值客戶，客單價值高;其次是充值后，還會促進用戶進行消費。”此外，據了解，神州專車用車高峰期時有1.2倍、1.4倍不同的動態定價。
對于此前獵鷹創投合伙人李圓峰對神州專車“單均油費從去年上半年的14.80元和去年下半年的14.20元，直接降到今年上半年的10.90元”的質疑，神州優車則表示，“一是公司執行了新的油費政策降低了空駛率和油耗;二是優化派單使空駛率減少。新油費政策的核心是約束司機沒有客戶時的空駛。”
此外，朱嘯虎還對神州優車的租金成本提出質疑。文中寫到，根據優車2016年上半年財報，其員工數量從今年年初的4.2萬名減少到6月份的3.6萬名，減少了6000名員工，這其中大多數是司機。司機減少了6000名，那他們原來開的車去哪里了?朱嘯虎指出，神州租車財報顯示今年第二季度增加了5000多輛車，但收入卻較前一季度下降了4.6%，經調整利潤下降了12.1%。神州租車車輛增加了，收入和利潤反而下降了，可能是因為優車把減少的6000名司機的車輛退給了神州租車，因此不用交租金，而車輛成本由神州租車承擔。
對于車輛變動，神州官方稱：“神州專車的車輛是從神州租車過來的，車輛都是動態調整，這正是租車+專車協同效應的體現，反而是神州的優勢。”
C2C與B2C的正面抗衡
從模式上來看，以B2C模式起家的神州專車在引入C2C模式后，與滴滴在一定程度上靠攏，這也讓二者的競爭沖突更為明顯。
今年9月，神州專車宣布發布U+開放平臺戰略，向符合條件的社會車輛免費開放流量、技術和品牌資源，并且承諾永不抽成。也就是說，未來用戶在使用神州專車APP叫車時，可以選擇乘坐神州專車自有車輛或者來自開放平臺的私家車，二者定價相同。
神州專車自2015年1月28日正式推出以來，一直采用的是B2C差異化運營模式。宣布進入C2C領域著實有些意外，這被外界看做是神州專車在滴滴、優步、易到等C2C模式網約車平臺領域的攪局之舉。
按照神州專車董事長兼CEO陸正耀的說法，神州專車C2C平臺早在去年6月就已經搭建完成，選擇在今天推出主要是因為兩點，一是當時網約車的相關政策并不明確，二是當時各家補貼太瘋狂。
“什么時候有人開始想賺錢，開始有人收提成，那個時間我一定會出來的。”陸正耀口中所說的“賺錢”和“收提成”，指的是滴滴與優步中國合并、網約車新政推出后，平臺逐漸取消司機端補貼，并提高乘客端價格。
除了出行以外，神州專車的運營主體神州優車也開始向電商方向發展。10月該公司曾發布公告稱，將募資基金不超過100億美元用于神州買買車業務發展，包括門店建設、市場營銷、員工招募及車輛采購(含新車和準新車)等。未來神州優車的目標是打造神州專車、神州買買車、神州閃貸三個平臺組成的汽車共享和出行共享平臺。
而滴滴則繼續深耕和擴展出行的多種可能性。比如近日上線的滴滴專車包車業務，涉水商務和旅游出行場景;與150多家出租車公司達成合作打通出租車和專車訂單，推動出租車行業的轉型升級;同時還在去年開始嘗試重資產模式，低調上線了少部分自營車輛，當時有滴滴高管透露其自營車目標是6萬輛。
伴隨著網約車新政逐漸落地，B2C模式的神州專車和C2C模式的滴滴、易到都將遭遇各自不同困境，出行行業發展走勢也依然存在諸多變數。
