共享單車正成為互聯(lián)網(wǎng)和媒體圈的新寵兒。
與它的前輩網(wǎng)約車一樣，驟然涌入的資本裹挾著超乎尋常的曝光量，短期內(nèi)輕易為其拿到了這個(gè)圈子最核心的話語權(quán)。很多人如同當(dāng)年看滴滴和快的一樣，開始著目于這兩家之間、抑或是巨頭們與這兩家之間的紛擾糾葛。
依循舊例是人們的本能。尤其當(dāng)上輪競賽的勝利者滴滴等公司也在其中積極奔走，這輪競賽的戲劇化也更甚一步。
然而，與當(dāng)年鋪天蓋地的打車紅包雨不同，時(shí)至如今，人們所能看到的共享單車熱潮似乎還囿于校園和某些小圈子之中。
在北京上地和西二旗地鐵站，一周前，ofo選擇將首批校外車投放于這兩地，更早的摩拜則在此恭候多時(shí)。科技圈的上班族是這些地域的主角，他們樂此不疲的嘗鮮，隨之也讓ofo與摩拜身披彩甲。
但當(dāng)區(qū)域擴(kuò)大到整個(gè)北京城，我們看到的數(shù)字可能就尷尬許多—-ofo的投放量至今還未過一萬;摩拜可能也只有萬余，畢竟其經(jīng)營快半年的上海也只有幾萬的數(shù)量。
街邊行走間偶然一瞥，堆放的單車大黃與亮橙交相輝映，在霧靄沉沉之下的十月京城下倒是格外奪目。但顯然，投放的數(shù)字甚至還未完成最初步的全城覆蓋，更難言如當(dāng)年滴滴快的時(shí)代那般全民上陣。
同化之路
在科技界，競品越做越相似的先例數(shù)不勝數(shù)。
成立之初，摩拜高價(jià)車+自產(chǎn)的重模式迥異于ofo低價(jià)車+采購的輕模式。重模式的另一面是高風(fēng)險(xiǎn)，這一度引發(fā)了眾多業(yè)內(nèi)人士對(duì)摩拜的擔(dān)憂。
然而峰回路轉(zhuǎn)，到10月初，ofo先是宣布將進(jìn)入所謂的“3.0時(shí)代”，對(duì)旗下單車硬件進(jìn)行全面升級(jí)。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁告訴騰訊科技，經(jīng)過升級(jí)后，ofo一輛單車的成本業(yè)已上漲到300多元。
之后在上周，摩拜發(fā)布Lite版本，不僅拋棄其原本的無鏈條設(shè)計(jì)，還將其整車成本從3000多元控制在數(shù)百元。
經(jīng)過這一輪改進(jìn)，ofo與摩拜在產(chǎn)品形態(tài)上已經(jīng)大為趨同：ofo變“重”被加固，摩拜變“輕”更便宜。此時(shí)，橫亙在兩者之間最大的差異，只有GPS和智能鎖這兩點(diǎn)上。
按照摩拜的邏輯，由于配有GPS，用戶可通過軟件尋找單車，相比之下，ofo只能通過盲找，效率相對(duì)低下。另一方面，摩拜的智能鎖相比ofo的老式機(jī)械鎖造價(jià)更高，但在防撬、科學(xué)計(jì)費(fèi)上優(yōu)勢明顯。
即便在成本大幅壓縮的摩拜Lite版本上，這兩點(diǎn)特色也沒有被砍掉。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒此前甚至告訴騰訊科技，GPS和智能鎖將會(huì)是摩拜一直堅(jiān)持的東西。
ofo則有著自己另一套邏輯。
張巳丁說，在當(dāng)前的發(fā)展階段，沒有GPS和機(jī)械鎖是降低成本的一種有效方式。為了應(yīng)對(duì)這種精簡帶來的不便，ofo目前只將車投放到上地和西二旗兩個(gè)地域，并按照平均每個(gè)師傅大約負(fù)責(zé)350輛車的方式進(jìn)行人工維護(hù)。
“我們將這些地域分成很多個(gè)小區(qū)塊，由于自行車一般都騎不太遠(yuǎn)，大部分ofo經(jīng)過部分騎行后還是會(huì)落在地域的另一個(gè)區(qū)塊內(nèi)”，張巳丁表示，這種劃分后，接著進(jìn)行人工調(diào)配，可以保證某個(gè)區(qū)塊的相對(duì)高密度覆蓋，從而解決用戶的找車難問題。
但在這套邏輯下，車輛的數(shù)量和對(duì)應(yīng)負(fù)責(zé)的人都將會(huì)是一個(gè)十分龐大的數(shù)字。或許這也正是ofo短期內(nèi)只做部分地域投放、而摩拜剛進(jìn)北京就投放全城的原因。
不過，這種差異化可能也不會(huì)持續(xù)太久。張巳丁一直向騰訊科技強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前ofo的形態(tài)只能說適合當(dāng)前的發(fā)展階段，至于之后，會(huì)有相當(dāng)大的變數(shù)。現(xiàn)在可以坐實(shí)的是，ofo已經(jīng)在測試帶有動(dòng)態(tài)密碼的智能電子鎖;而新增GPS功能，在高成本的人工壓力下，可能也正被ofo放上了日程。
“殊途同歸”，這個(gè)詞在ofo與摩拜的創(chuàng)始人口中都有過提及。也許這是共享單車最易見的一個(gè)將來。
火拼?合并?
產(chǎn)品層面只是一方面，更激烈的可能來自于接下來兩家公司的正面碰撞。值得一提的是，雖然此前ofo與摩拜常被并列，但二者真正正面相遇的日子僅僅始于這個(gè)月。
按照上一輪網(wǎng)約車的劇本，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)箭在弦上。事實(shí)上，摩拜最開始的定價(jià)是1元/每半小時(shí)，ofo走出校園后將價(jià)格定在了1元/每小時(shí)。由于大部分人的騎行時(shí)間很難超過半小時(shí)，基本認(rèn)為二者價(jià)格相當(dāng)。
摩拜Lite的推出，似乎才真正點(diǎn)燃價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火—–此時(shí)，Lite版定價(jià)0.5元/每半小時(shí)，終于拉開了ofo一個(gè)身位。
1元與0.5元，這是共享單車領(lǐng)域的價(jià)格量級(jí)。依舊令人尷尬的是，一個(gè)上班族騎行一周的總花費(fèi)，可能都沒有當(dāng)年滴滴快的之戰(zhàn)時(shí)的一個(gè)紅包大。這顯然不會(huì)成為這場單車大戰(zhàn)的決定因素。
張巳丁說，在這個(gè)領(lǐng)域最終能拉開差距并建立門檻的，只有一個(gè)，就是對(duì)用戶的了解。圍繞這個(gè)“了解”，覆蓋率、騎行體驗(yàn)都會(huì)是十分重要的因素。而這種“了解”除了和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)息息相關(guān)，還關(guān)聯(lián)著背后的資本—–誰先在前期依靠資本迅速布局，誰可能就占據(jù)了這個(gè)“了解”的制高點(diǎn)。
事實(shí)上，產(chǎn)品的迭代二者在趨同，剩下的最大變量或許正在覆蓋率上。最終，由于幾乎會(huì)跳過補(bǔ)貼大戰(zhàn)，這場戰(zhàn)斗會(huì)變得異常迅速。
金沙江創(chuàng)投合伙人在朱嘯虎在上月底就曾表示，三個(gè)月共享單車的大戰(zhàn)就會(huì)結(jié)束。無疑，這與當(dāng)年的專車大戰(zhàn)將大為不同。
一些人已經(jīng)開始猜測兩家公司合并的未來。經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人肖敏直言，不論從資源統(tǒng)一調(diào)度方面，還是從用戶的需求來說，有一家公司就足夠了。兩家公司甚至更多，目前并沒有這么大的市場;同時(shí)，沒有補(bǔ)貼戰(zhàn)制造泡沫，市場在一開始可能就會(huì)以一個(gè)相對(duì)理性的姿態(tài)顯現(xiàn)。
在可預(yù)見的短期內(nèi)，迅速死亡或迅速合并，都會(huì)是這個(gè)剛剛興起的新領(lǐng)域中的大概率事件。
如何盈利
分出輸贏，并不意味著結(jié)束。事實(shí)上，無論戰(zhàn)局如何，最終這個(gè)領(lǐng)域都會(huì)回到一個(gè)最根本的問題上——共享單車能賺錢嗎?
這不僅僅是一個(gè)即將拷問ofo或是摩拜的問題。在這個(gè)“冬天”，很多公司對(duì)盈利的渴求超乎以往，整個(gè)業(yè)界都在遭遇一樣的擔(dān)憂。
而共享單車需要面臨的盈利難題并不會(huì)少。不僅如此，在談?dòng)埃瑔诬嚀p壞帶來的賬面損失已經(jīng)是一個(gè)難以啟齒的問題。
騰訊科技此前曾多次追問摩拜單車的車輛損壞率，但至今也并未收到一個(gè)正面答復(fù)。相比之下，ofo在本月前也沒有像摩拜一樣針對(duì)損壞進(jìn)行特殊化處理，損壞丟失率可能會(huì)更高。ofo方面給出的數(shù)字是大約在5%左右，不過騰訊科技暫無法對(duì)其進(jìn)行求證。
即便如此，多少令人驚訝的是，損壞率可能更高的ofo已經(jīng)在部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了盈利。張巳丁告訴騰訊科技，ofo目前在全國已經(jīng)覆蓋了200多個(gè)校園，其中一小部分地區(qū)目前已經(jīng)達(dá)到了收支平衡，甚至已經(jīng)開始盈利。
然而這個(gè)案例可能并不會(huì)為面向社會(huì)的共享單車帶來足夠大的參考價(jià)值—–在校園中，學(xué)生的使用頻次足夠高，使用習(xí)慣足夠規(guī)律，封閉環(huán)境下管理成本也足夠低，這些前提在社會(huì)化場景中不存在。
胡瑋煒甚至多次強(qiáng)調(diào)，摩拜單車目前還沒有盈利時(shí)間表。而單靠收取使用費(fèi)用能否獲得收益，短期內(nèi)仍是個(gè)很大的未知數(shù)。
但這個(gè)領(lǐng)域似乎不僅僅只有這一條路。除了共享單車自身的運(yùn)營狀況，另一個(gè)變量可能會(huì)來自于政府。
胡煒煒此前曾告訴騰訊科技，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中，一直存在一種PPP(Public-Private
Partnership)模式，簡單來講即政府和社會(huì)資本合作。在該模式下，鼓勵(lì)私營企業(yè)、民營資本與政府進(jìn)行合作，參與公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，此前的公共自行車即屬于此類。
據(jù)介紹，目前摩拜在上海與交警部門、政府已經(jīng)有了一些合作，ofo近期也被邀請進(jìn)入一些北京地方政府牽頭的會(huì)議與活動(dòng)。
可以猜測，一旦共享自行車被證明行之有效，政府資本是否會(huì)進(jìn)入、會(huì)采取何種方式進(jìn)入，也許會(huì)與共享單車的將來息息相關(guān)。
