橙色自行車、小黃車，在這兩個月一下進入了我們的視野，共享單車仿佛一夜之間走進了我們的生活。如今摩拜單車、ofo共享單車以及小鳴單車輪番披融資信息，風(fēng)頭正勁，它們的差異化在哪?它們目前又存在什么問題?

　　三家共享單車現(xiàn)狀如何?

　　首先我們來看摩拜、ofo以及小鳴單車的融資情況。

　　就目前的融資情況來看，摩拜單車與ofo旗鼓相當(dāng)，它們背后的投資機構(gòu)也是勢均力敵，而小鳴單車由于其服務(wù)還沒上線目前融資金額與摩拜、ofo相差甚遠(yuǎn)，相信在產(chǎn)品上線后，會吸引大量資本的關(guān)注。

　　然后，我們看看三家的用戶數(shù)量與覆蓋范圍情況。

　　據(jù)了解，目前摩拜單車覆蓋北上廣等城市，在100天內(nèi)注冊用戶達(dá)到20萬，但其暫對運營數(shù)據(jù)保密。

　　而ofo方面主要扎根于校園，今日已在北京與上海進行城市試點，目前在20個城市中擁有150萬用戶，單車數(shù)量近7萬量。

　　小鳴單車則將于本月在上海的城市中心以及核心區(qū)域上線。

　　最后，我們看看價格方面。

　　摩拜單車目前每30分鐘1元;ofo則在近日更新了計費規(guī)則，在校師生為每小時0.5元，非師生每小時1元;小鳴單車的價格還未知。

　　通過以上幾方面的對比，我們可以看出摩拜、ofo目前實力強勁，而摩拜還需要在用戶量上努力很多，ofo需要考慮的則是低價模式能否長久，小鳴單車面對兩者的夾擊能否生存下去還是畫了一個大大的問號。

　　共享單車還存在哪些問題?

　　共享單車雖然能夠解決城市“最后幾公里”的問題，但是還是存在一些問題需要改進，筆者在這里給幾位參謀參謀。

　　1.押金問題

　　押金是目前用戶在共享單車時都需要面對的事情，目前的共享單車都包含押金，摩拜單車與小鳴單車在使用前需要繳納299元押金，而ofo共享單車要想騎出校園需要繳納99元押金。

　　如果共享單車可以在押金方面有一些改進，筆者相信會吸引更多的用戶，畢竟用戶與單車之間的信任還是需要金錢之外的東西來維系的。在提倡信用支付的時代，共享單車可以與支付寶合作，根據(jù)用戶的芝麻信用分來決定用戶是否可以免押金，目前支付寶的芝麻信用分內(nèi)已經(jīng)上線了兩項根據(jù)信用支付的單車項目。

　　筆者相信支付寶的導(dǎo)流能力，加上共享單車的便捷性，用戶增多不是問題。

　　2.車輛升級問題

　　共享單車雖然便捷，但是不適用于所有人，因此在用戶對于單車進行問題反饋后，能否及時對于單車進行改進，從而留住用戶、獲得新用戶就成了目前亟待解決的問題。

　　摩拜單車在北京上線后，眾多媒體競相體驗，推出各種體驗報告，速途網(wǎng)也根據(jù)體驗情況發(fā)現(xiàn)了6點問題，其中車座不可調(diào)節(jié)、無法進行統(tǒng)一調(diào)配最為嚴(yán)重，而摩拜單車作為城市區(qū)域內(nèi)的主流共享單車品牌，如今依然沒有解決相關(guān)問題。

　　ofo共享單車起源于校園，一直打算從校園市場向白領(lǐng)市場推進。昨日，ofo共享單車公眾號宣布o(jì)fo進入3.0時代，通過用戶調(diào)研訪談，對于小黃車進行了多項改進，其中可調(diào)節(jié)車座與鼓剎剎車的改進被網(wǎng)友稱贊。

　　3.盈利模式問題

　　共享單車從某種意義上來說是一種重資產(chǎn)的模式，用戶的使用費很低，使用頻次與人數(shù)的多少成為了衡量其能否盈利的主要標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，摩拜單車的成本在3000元左右，盡管擁有海量的用戶，不斷獲得融資，但是沒有一個清楚的盈利模式，恐怕難以讓投資人滿意。

　　ofo共享單車這邊的成本則在幾百元，同時據(jù)官方透露ofo未來不會生產(chǎn)車，而是連接車，將存量市場調(diào)動起來。在這種情況下，ofo還為用戶提供一系列的優(yōu)惠券，在體驗上可能更勝一籌，但是盈利模式依舊朦朧。

　　結(jié)語

　　頻獲融資的共享單車雖然火熱，但目前還是存在一些問題需要改進，筆者期待未來的出行方式能夠變得多元化，因為有競爭才有前進的動力，速途網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。