速途網(wǎng)7月22日消息，昨日“滴滴與Uber “將合并的消息被各大媒體相應(yīng)報道，并在市場上引發(fā)廣大關(guān)注。隨后滴滴與Uber雙方均表示不予置評。

　　2012年3月12日優(yōu)酷和土豆合并，2015年2月14日滴滴和快的合并，4月17日58和趕集網(wǎng)合并，10月8日美團和大眾點評合并，10月26日，攜程和去哪兒合并，在這么多不打不相識，一笑泯恩仇的例子下，如果滴滴與Uber真的聯(lián)姻會產(chǎn)生怎樣的火花?

　　合理分配“地盤”，雙方停止燒錢

　　報道稱，Uber曾經(jīng)表示，每年僅在中國市場拓展業(yè)務(wù)就要燒錢高達10億美元以上，去年更是在中國燒掉了15億美元(去年Uber全球開銷也就25億元美元，中國市場支出占比超過60%)，而Uber去年總收入(GMV)才不到8億美元。而2015年滴滴至少虧損100億美元，雙方合并后必然會節(jié)約很大一部分的成本投入。

　　滴滴方面，去年滴滴開始“搶占”海外市場，滴滴出行與美國Lyft、印度Ola和東南亞地區(qū)的Grab組建了一個全球性聯(lián)盟。但Uber在歐美等地卻占據(jù)了主要地位，即使能夠搶奪一些市場但也“會勞神傷心”，能和Uber中國合并深耕好中國市場未必不是一件好事。

　　Uber方面，Uber在中國區(qū)業(yè)務(wù)的投入巨大，但是卻難以撼動滴滴在中國市場上的地位，據(jù)悉，滴滴在中國仍占據(jù)80%市場，且背后有騰訊、阿里兩大巨頭支持，在這樣的情況下Uber若想在中國占據(jù)市場份額，可謂是難上加難。

　　網(wǎng)約車領(lǐng)域巨頭將要產(chǎn)生，給其他對手造成壓力

　　滴滴目前仍要依靠于阿里和騰訊，滴滴與Uber聯(lián)姻無疑減少騰訊、阿里的投入，以單方面的角度來看也會增強滴滴的獨立性,此外雙方達成合作，滴滴應(yīng)該會主打中國市場，不在像海外擴張。

　　若滴滴與Uber合并，兩家網(wǎng)約車企業(yè)巨頭若聯(lián)姻這無疑會給消費者提供一個更加全面和專業(yè)化的服務(wù)平臺，內(nèi)容所覆蓋的領(lǐng)域也會更加寬廣和全面，在業(yè)務(wù)方面，雙方聯(lián)姻后可能會像更深層次拓展，因此在網(wǎng)約車領(lǐng)域可能產(chǎn)生新的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

　　同時，若聯(lián)姻后，雖說有了一定是市場地位，但將會為了占領(lǐng)更深層次市場，定會產(chǎn)生更強大的激烈競爭，慘烈的行業(yè)競爭現(xiàn)狀將會愈演愈烈。同時也必定給神州、易到等網(wǎng)約車企業(yè)帶來巨大的壓力。

　　用戶補貼減少，企業(yè)效益上升

　　從主觀的角度來看，滴滴與Uber聯(lián)姻，對打車的用戶來說不見得一定是好事，兩大網(wǎng)約車企業(yè)合并，在市場上會造成一定的壟斷，合并后將不再會出現(xiàn)大面積燒錢的現(xiàn)象。

　　短時間內(nèi)消費者的福利不會減少，甚至有可能提高到一個新的檔次上來，但是，從長遠的角度來看，這些福利終將會隨著市場份額的擴大而越來越少，那么補貼終將會被取消，最終用戶被牢牢綁死在這家平臺上，平臺的效益將會有大幅度的提升。

　　結(jié)語：

　　資本市場必然是企業(yè)所看重的，但在占據(jù)市場，開拓市場的同時，企業(yè)也不能忽略了消費者的體驗以及心理感受，只有抓住消費者的心理，關(guān)注消費者的生活，給消費者帶來部分的紅利，才能讓企業(yè)在聯(lián)姻后越走越遠。同時雙方若真的聯(lián)姻，也將會減少一些不必要的燒錢行為。(作者：張春元)