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當(dāng)一個(gè)行業(yè)趨近于成熟階段，企業(yè)核心的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)已不單單是產(chǎn)品的品質(zhì)與品牌，尤其是身處互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，人與人，企業(yè)與人之間的鏈接變得更為簡(jiǎn)單。并且伴隨行業(yè)的發(fā)展，用戶個(gè)性化思維愈發(fā)強(qiáng)烈，個(gè)性化定制成為企業(yè)家所思考的方向。
用馬云在去年3月份漢諾威IT博覽會(huì)上的話來說，未來三十年因?yàn)閿?shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)，人類社會(huì)將會(huì)真正進(jìn)入巨大的變革時(shí)代。未來的世界，我們將不再由石油驅(qū)動(dòng)，而是由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng);生意將是C2B而不是B2C，用戶改變企業(yè)，而不是企業(yè)向用戶出售。
C2B核心是以消費(fèi)者為核心，消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)企業(yè)。消費(fèi)者和企業(yè)之間通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行溝通和連接，最終通過企業(yè)低成本獲得最適合自我的個(gè)性化定制產(chǎn)品。在這個(gè)過程當(dāng)中，不僅可以獲得物質(zhì)上的滿足，還可以獲得滿足感和幸福感。目前有很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行定制，一些先知先覺的企業(yè)已經(jīng)大規(guī)模使用這種方式，其中包括服裝、板式家具、家裝、輕工業(yè)等行業(yè)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的全面普及，給我們的生活注入了前所未有的活力。
從慣性思維上來看，由于受到個(gè)性化定制產(chǎn)品數(shù)量及制造上的影響，C2B的模式主要運(yùn)營于輕模式、低成本、便操作行業(yè)中，對(duì)于高成本、流程復(fù)雜、操作難度高的企業(yè)望塵莫及。
在近日舉辦的“奇點(diǎn)·創(chuàng)新者峰會(huì)”中，上汽大通發(fā)布“我行@MAXUS”平臺(tái)，公布其C2B戰(zhàn)略及其C2B汽車SUV
D90的推進(jìn)情況。并宣稱用戶全程參與定制化的SUV D90會(huì)在明年9月份上市，定制化房車在今年11月份上市。
汽車工業(yè)的發(fā)展以及做C2B的基因
回顧汽車130多年工業(yè)史。130多年前卡爾本茨發(fā)明了世界上第一臺(tái)汽車，到福特T型車流水線生產(chǎn)，通過福特大規(guī)模生產(chǎn)，降低了大量成本，但車型單一，這種B2C的模式是與當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平和用戶需求是匹配的。20世紀(jì)后半期，個(gè)性化需求越來越多，多品種、小批量，避免成本浪費(fèi)，保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力成為行業(yè)風(fēng)向。通過豐田的努力，綜合了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)建了一種多品種、小批量的生產(chǎn)方式，稱之為豐田生產(chǎn)方式。這種生產(chǎn)方式受到了幾乎所有主流車企的追捧，一直延續(xù)至今。
在之前的工業(yè)3.0時(shí)代，汽車的價(jià)值追求停留在配置、成本、功能、性價(jià)比，企業(yè)和客戶之間更多是博弈，客戶也只能在企業(yè)車廠提供的這些標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品當(dāng)中去做一個(gè)選擇。工業(yè)4.0時(shí)代后，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)確保了工藝流程靈活性和資源有效利用，以及在多批次、小批量生產(chǎn)環(huán)境下的獲利能力。產(chǎn)品所承載的用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出性價(jià)比所能提供的價(jià)值。用戶全程參與成為創(chuàng)造價(jià)值的核心，個(gè)性化將得到充分的滿足。在上汽集團(tuán)來看，C2B或?qū)?huì)成為繼福特T型車流水線生產(chǎn)和豐田生產(chǎn)方式之后變成汽車行業(yè)下一個(gè)的變革方向。
其實(shí)汽車行業(yè)發(fā)展C2B的概念由來已久，但小規(guī)模生產(chǎn)成本上的控制;技術(shù)安全問題;制造物流要求;傳統(tǒng)汽車管理模式等等，都面臨嚴(yán)格的考驗(yàn)。
而這些也是上汽大通發(fā)力C2B所必須要面臨的問題，上汽大通總經(jīng)理徐秋華介紹，上汽大通經(jīng)歷五年的發(fā)展，無錫工廠現(xiàn)將要形成20萬產(chǎn)能，基本上形成了自動(dòng)化、現(xiàn)代化的工廠。C2B
B端的重點(diǎn)是從訂單到交貨，整個(gè)過程透明化，以及我們整個(gè)工廠業(yè)務(wù)的全部實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化。C2B的業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變的適應(yīng)性變化除了硬件投入還需要軟件的投入。
上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在采訪中對(duì)此表示，現(xiàn)階段我行@MAXUS討論的是汽車的架構(gòu)，包括開發(fā)前期可以決定的車長與驅(qū)動(dòng)模式，在今后過程中，汽車產(chǎn)品的驗(yàn)證，尤其是安全性、功能性的驗(yàn)證都按照步驟進(jìn)行。
對(duì)于成本的控制藍(lán)青松坦言道，控制成本第一是C2B如何高效解決大規(guī)模生產(chǎn)的成本降低，小批量生產(chǎn)成本的上升是必然，在這個(gè)市場(chǎng)中首先盡可能解決的是把成本下降，供應(yīng)鏈要更高效化。第二是個(gè)性化的同時(shí)用戶愿意為合理的成本買單，接受的價(jià)格也成為成本的邊界。第三是看整個(gè)業(yè)務(wù)鏈的成本下降，與用戶交流反饋的數(shù)據(jù)價(jià)值，即，傳統(tǒng)車企借助互聯(lián)網(wǎng)挖掘用戶帶來的巨大價(jià)值。
上汽大通為什么要做C2B
對(duì)上汽而言，造車是強(qiáng)項(xiàng)。但用上汽大通的話來說，做C2B最大的挑戰(zhàn)還是我們?nèi)绾魏涂蛻暨M(jìn)行連接，汽車工業(yè)第一次變革和第二次變革沒有解決的問題，是如何準(zhǔn)確捕捉到客戶的需求，滿足他的需求，要給到用戶最適合的定制化的產(chǎn)品。然而上汽大通為什么要做C2B?
藍(lán)青松說：“隨著技術(shù)的進(jìn)步，尤其是IT技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)的進(jìn)步，我們能夠同時(shí)在線和幾萬、幾十萬乃至幾百萬的用戶溝通，我們有能力分析和利用的用戶的數(shù)據(jù)不只是原來可以處理的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，這是技術(shù)手段帶給我們的變化，讓我們有更多的機(jī)會(huì)來做C2B。”
上汽大通成立五年，之前主要業(yè)務(wù)是做商用車，最大的不同是個(gè)性化定制的變化，其賣出去的40%是個(gè)性化的產(chǎn)品，要求其體系、流程要能夠適應(yīng)小批量、多品種的個(gè)性化。后來上汽大通進(jìn)入了房車市場(chǎng)，房車就像家裝一樣。在一定程度上為C2B智能化大規(guī)模定制業(yè)務(wù)積累了基礎(chǔ)。隨著用戶的積累，汽車工業(yè)發(fā)展在技術(shù)進(jìn)步的情況下，有機(jī)會(huì)讓上汽大通嘗試C2B的業(yè)務(wù)模式。
最后是上汽集團(tuán)對(duì)上汽大通資源的支持，包括資金、技術(shù)、人才、供應(yīng)鏈。藍(lán)青松還說：“上汽大通自身也是一個(gè)創(chuàng)新型公司，創(chuàng)新基因較強(qiáng)，做C2B的前景在于我們是不是要有效突破瓶頸，成功的大小取決于面向C2B業(yè)務(wù)這些C端、B端和用戶互動(dòng)的環(huán)節(jié)里面。”
在筆者看來，汽車行業(yè)的C2B發(fā)展是順應(yīng)時(shí)代所需，但生產(chǎn)個(gè)性化定制的車輛首先必須要經(jīng)過一個(gè)階段性的用戶需求采集，從而進(jìn)行一個(gè)小批量生產(chǎn)，而非極具個(gè)性化的私人定制。在此過程中要解決的核心痛點(diǎn)無非為成本的控制和強(qiáng)大的需求用戶規(guī)模體系。也許互聯(lián)網(wǎng)汽車只是概念，但汽車借助互聯(lián)網(wǎng)而發(fā)力C2B未嘗不可，期待上汽大通布局C2B的表現(xiàn)。
