速途網4月22日消息（報道 李婷西）互聯網圈有一句俚語：老大老二打架，老三卻死了。業界人士分分鐘可以舉出無數例子印證這句話，但是在專車領域，老大老二打的兇，一不留神老三竟來勢洶涌。
今天，在2016中國綠公司年會上，專車領域的老二和老三碰面了，優步中國戰略負責人柳甄面帶微笑，坐在他旁邊的易到用車網創始人兼總裁周航神情怡然，針對共享經濟的一些話題，你來我往，無形中解答了大家關心的一些并不是很“溫和”的問題：
問題一：當滴滴優步司機鬧罷工的時候，易到的心情是如何？
先說一下柳甄的心情，她略顯無奈，但目標明確：“我一直覺得科學技術可以讓這個平臺在不補貼的情況下，有長期的競爭力和生存力。未來優步要做的也是通過優化產品提高司機接單量，在不補貼的前提下，也能讓司機的空駛時間減少，提高司機接單量?！?/div>
而此事對于周航：“他們的司機罷工，我們的可沒罷?！?/div>
不過當然不是幸災樂禍，因為他話鋒一轉說道：“我們這次沒被罷工，不代表之前沒被罷過?。 边@位對于優步而言亦敵亦友的中年男子異常真誠的呼吁大家：“如果有司機掛出橫幅說‘ 無良優步’‘ 無良易到’的時候，你們千萬不要相信！我們不是資金鏈斷裂，我們不是沒錢結算，我要先在這里辟謠，這些“問題”司機一般都是刷單司機。”
問題二：優步和易到補貼補的都很厲害，是不是要把對方搞死的戰術？
周航立刻說：“我一點沒感覺柳甄想讓我好好活著。”并補充說自己只是開玩笑（真的么＝。＝？）他表示：“這個市場的競爭的確非常殘酷，易到現在相對來說規模比優步的小，目前燒錢是先不要被優步打死，然后才有機會?！?nbsp;
然后他告訴大家：“我們打的熱鬧，你們趕緊享受一下熱鬧。”筆者幫他換成大白話就是：“不要總研究補貼不補貼的，有補貼還不好，別瞎操心了，就享受下補貼優惠唄，多下點單！”
關于瘋狂補貼，柳甄認為：“是因為在共享經濟中，流動性、規模性跟質量直接鏈接，規模和質量是有直接關系的。”但同時她也表示，中國的出行市場非常大，比美國還要大，這么大出行市場和潛力的情況下，能不能允許多家打車軟件在各個城市，在很多城市中達到一定的規模，來保證基本質量，保證需求端的及時供給，這不是沒有可能。
問題三：優步要做共享經濟平臺，易到怎么看？
優步要做共享經濟平臺！
目前看確實有這個趨勢，據柳甄說，優步目前在中國以外的地方已經開始做美食快遞了，對于她而言：“優步更在意的是連接，把供給和需求高效的連接在一起，優步通過算法把車、司機和乘客連接在一起，還能連接用戶對美食的需求、送包裹的需求，也許還有別的需求。”
對于這一點，周航采用了先抑后揚的方式來評價，他先嚴重肯定優步在效率層面的優勢，但是卻對其要做共享經濟平臺的事表示“行不通”，因為他認為除了出行領域，其他領域并不那么強調時效性：“難道因為你有了大數據，就可以重新回到計劃經濟嗎？到底平臺的時間誰定價，平臺定價、供應端出價還是用戶出價？三種不同的商業模式，帶來了完全不同的三種思想。我經常跟柳甄見面，開個玩笑，有了大數據就不等于可以重新回到集權時代。”
對于這個愛開玩笑大叔相比比較激烈的質疑，柳甄要求可以“共享麥克風”，拿到麥克風后，她表示，在用車在共享經濟領域是相對標配的東西，而且是剛需，用戶最在乎的是能否在任何時間、任何地點，三到五分鐘之內坐上一個車，而規模化會直接影響產品質量。
但除此之外，在人與人之間的關系中，其實和其他領域是互通的，比如雙向匿名打分（在國內，那些低于平均分4.7分的優步乘客注意了哈，司機已經開始嫌棄你了）需要共享經濟平臺上的供需兩端的人共同維護，這一點同樣重要。
最后，以我目前看到最直接最簡短最明白的關于“共享經濟”的定義來結尾吧，是長江商學院副院長、戰略創新與創業管理實踐教授廖建文對于共享經濟的定義：“集體的能力滿足集體的需求。
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當滴滴優步司機罷工的時候，易到的心情是怎樣？
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2016年4月22日 23:35
雷軍：工匠精神應該是墓志銘，而不是現在的夸贊
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