[摘要]駕校會是下一個被互聯網顛覆的生意嗎?

　　考過駕照的人都知道，教學水平參差不齊、亂收費、吃拿卡要是傳統駕校里的“潛規則”。現在，互聯網駕校正在試圖改掉這些弊病，他們想讓用戶跳過傳統駕校的環節，直接找到教練和練習場地，最終完成考試。這被稱為“自學直考”。

　　有關自學直考的政策，在去年就有所放開。去年7月1日起，杭州開放了互聯網考試平臺，符合考試條件的駕駛證可以直接在相關網站是預約考試，自主選擇考試場地和考試時間。

　　到了今年4月1日，《公安部關于修改〈機動車駕駛證申領和使用規定〉的決定》和《關于機動車駕駛證自學直考試點的公告》正式實施。

　　政策上的“亮燈”對互聯網駕校的創業者來說無疑是個利好消息。

　　近日，車輪互聯(車輪考駕照是旗下的互聯網學車平臺)宣布完成C輪融資，車輪互聯CEO吳峰表示，新引人的資金將會用于三個方向，繼續優化互聯網學車、用車體驗;深化與駕校及互聯網巨頭合作;線上線下共同推進，提升和保障各環節服務水平。這意味車輪互聯此輪融資將重點投向駕照培訓業務。

　　一方面是政策利好，一方面又要直面駕培市場里眾多的傳統駕校，互聯網駕校究竟能否迎來它的春天呢?

　　新的契機

　　政策利好的聲音逐漸放出，讓專注于互聯網駕校的公司開始嘗到一絲甜頭。

　　2015年，互聯網駕校進入發展快速道，各類與學車有關的軟件有如雨后春筍般崛起。比如58學車、車輪駕校、小巴學車、哈哈約車、90學車、超級教練等等。

　　其中，58學車在去年開始由陪練向學車轉型。當時在接受騰訊科技的采訪時，58學車創始人張曉磊就曾袒露了他對整個駕培市場的看好。“去年駕校畢業人數達到2700萬人，人均客單價在5000元左右，整個市場規模大概是1400億。”

　　官方數據也證實了這一點。據公安部交管局統計數據，2015年全國駕駛人數量突破3億大關。學員人數從2008年的1678萬人增長至2014年的3000萬人。這形成了一個1000億人民幣規模的市場。尤其在農村市場、年輕人市場和女性市場，學車市場潛力巨大。

　　轉型是張小磊對駕校市場潛力的思量結果，但從當時的政策來看，是不允許私辦駕校的，這個行業還處于政府保護的狀態，沒有完全市場化。

　　于是他才沿著產業鏈又往下走了一步開始考察汽車陪練市場。當時張小磊透露，公司下一步的發展方向是做互聯網駕校品牌“58學車”。而現在，58學車已經在杭州、長沙上線了學車業務，在今年4月底還將擴展5個城市。

　　博弈還是合作

　　“駕改”政策的實施和互聯網駕校的紛至沓來，已經讓傳統駕校感受到了來自互聯網創新的壓力。原本在駕培市場占據主導地位的傳統駕校，不得不面臨著和互聯網駕校同分客源的局面。

　　不過，互聯網駕校的創業者卻不愿意將二者的關系置于尷尬境地。在他們眼中這種沖擊僅僅是過程，隨著后期的磨合和利益上的均衡，二者最終會達到平衡狀態。

　　在58學車聯合創始人陳丹看來，與其說是互聯網駕校和傳統駕校之間的博弈，他更喜歡用合作與雙贏這樣的字眼來形容二者之間的關系。

　　58學車在長沙和杭州開放了多個訓練場地，這都是58學車和當地傳統駕校合作的結果：58學車將傳統駕校平日閑置的場地運轉起來，傳統駕校還能獲得一定收入;在教練車和教練的配備上，58學車也會和當地的傳統駕校實現資源共享和分成。

　　除了“合作”，“服務”也是從業者最愛提到的詞之一。

　　車輪考駕照方面對騰訊科技表示，學車從報名到練車、考試是一個具有一定周期的重服務過程，不能完全靠線上完成。優質的學車體驗需要互聯網企業和傳統駕校協同完成，互聯網企業可以為學員在線提供更便捷的報名、約車、約考操作體驗，為傳統駕校提供更智能的管理系統。這些都大大地解決了學員和駕校痛點。而傳統駕校本身可以更專注于教學，提升教學水平。

　　不過，傳統駕校和互聯網駕校是博弈還是合作，還要取決于模式。目前互聯網改造傳統駕校有三種模式：

　　第一種是幫助傳統駕校提高工作效率的，讓他們用更低的成本實現更高的價值;

　　第二種是給傳統駕校導流，但問題在于，押款和傭金相對較高，傳統駕校不一定能夠承擔得起;

　　第三種是重模式，通過合作將傳統駕校過剩的資源運轉起來。

　　要過的幾個坎

　　雖然有政策支持，互聯網駕校在未來仍然可能會遇到挑戰。比如如何保證教練員教學水平，如何平衡與傳統駕校的關系，以及如何解決場地問題等。

　　“一開始我們覺得是在做滴滴打車版的互聯網駕校，但做下去之后會發現學車和打車是兩類完全不同的服務。學車從選擇到拿本，是一個決策周期和服務周期都較長的過程，這樣對服務的要求會更高，可能出現的情況也會更加復雜。”車輪考駕照負責人表示。

　　不同城市駕培市場的情況也千差萬別。比如北京駕校以直營居多，即教練車和教練全部來自駕校，教練屬于駕校員工。而在其他城市，教練基本以掛靠為主，即教練不從屬于某個駕校，教練車拍照是駕校的，駕校與教練之間的關系更松散。這就要求互聯網駕校因地制宜。

　　持相對保守觀點的嘻哈學車張全雷認為，雖然互聯網學車軟件看起來很時髦，但中國學車的人依然是通過駕校報名點直接報名的傳統模式學車的較多。很多駕校和利益機構開始按耐不住欲進入“學車軟件”領域，跟風的會很多。

　　在這種大環境下，互聯網駕校的競爭會更加激烈，也會出現兼并、洗牌的現象。事實證明，直到2015年最后一個季度，還在活躍僅剩58學車、車輪考駕照、嘻哈學車等為數不多的幾家企業，大浪淘沙中互聯網學車平臺已經開始重塑市場格局。