編輯注：物流O2O，這個隱藏在熱鬧的to
C市場背后的互聯網創業領域，已然成為了社會關注的熱點話題。網易科技將通過系列報道模式，來細細闡述這個行業的現狀與物流O2O發展。
“這是一個最好的時代，更是一個最壞的時代”，《雙城記》的經典片段依然適合套用在這個領域——物流O2O。
之所以稱之為物流O2O，更多人稱之為“互聯網+物流”，在走訪多家創業公司之后，網易科技記者得到的反饋基本都是“相對較輕的平臺模式，并不適用在這個領域”、“在這個短短快速的變化發展的兩年時間內基本都面臨過或者一次、兩次的變化”、“這個模式在世界并沒有參考系”等等疑問也好，創業體會也好，讓這個被資本稱為“O2O最后一塊處女地”的創業領域依然沒有非常成熟的模式可以被市場認可，但是依然無法拒絕大量創業公司涌入。
資本更是通過廣撒網的形式在膨脹這個市場，在相對傳統的領域通過互聯網的方式快速切入，從變革的口號到優化的過程到創新的方法等等等，物流這個傳統的領域在進行細分化的產業變革之后，迎來的互聯網的最大沖擊。
目前，大量的創業項目都集中在圍繞物流的兩條線，干線和同城中進行，兩個模式差距明顯，而目前創業公司切入的方法也各不相同。
干線物流無法變革“經紀人”模式
“獨角獸” 一詞在硅谷是用來指在新一輪融資時估值超過十億美元的創業公司，十億美元也就成為了獨角獸公司的門檻。
但是在這個領域，目前除了擁有阿里巴巴背景的菜鳥，或許難有創業公司可以被稱為獨角獸。
在相對傳統+互聯網依然大量交叉，甚至混合的發展模式下，大量創業公司不斷在試錯變化節奏調整等等，“我們能看到的相對目前狀況較好的幾家公司，大多是資本背景較強、業務發展的速度較快的”，羅技物流創始人兼CEO宋睿說到。
這家獲得了單筆1.26億美金的公司，在發展的過程中依然面臨的不小的變化，宋睿認為，目前羅技的模式是在整個干線物流領域最符合的——貨主對接貨運經紀人再對接司機的業務模式。
但是模式的轉型，也是羅技物流在整個行業試錯之后的調整，跟其類似的運滿滿、貨車幫在發展過程中也面臨的不斷的調整方向。
最初被業界用“滴滴、uber”的模式套用在該領域創業，進而發現，物流貨運領域如果套用簡單的信息匹配根本無法滿足行業發展的需求。
“這個領域跟房產中介模式很類似，”宋睿認為，大量的業務需求是從B到B,而經紀人在這個中間的作用無法消除，所以互聯網優化的只是將多層改變為單層中介模式。
近日剛獲得融資另一家公司福佑卡車就稱自己為整車經濟模式，從相關資料了解到，福佑卡車認為經紀人(信息部)經驗、服務意識、風險承擔能力遠強于司機，且經紀人與司機之間存在熟關系，利用他們的價值調動運力，比直接做車貨匹配效率更高。同時，貨運所涉及難以標準化之服務，交由經紀人來靈活處理，也省去了平臺的繁瑣投入和補貼。
而另一邊，運滿滿在講目標定位在重卡的干線物流之后，發現傳統的經紀人或者信息黃牛是行業依然無法越過的一環，而目前平臺的價值就將貨與車進行更加直接匹配，運滿滿2000多人的團隊中，擁有高達1300多人的地推團隊，“這兩年，貨運APP如雨后春筍般出現，但模式上大同小異——先積累司機，當司機量積累到一定程度，再對接貨源?！皬哪Ｊ缴希蠹覜]有本質差異，區別就在于執行，在于地推?！边\滿滿創始人兼CEO張暉說?！?/p>
從2013年貨運APP首次出現，到2015年，全國雨后春筍般涌現出了近200個貨運APP，貨運行業的平臺大戰已然打響。2016年從行業的角度看整合和洗牌成為關鍵詞。
這僅僅只是在貨運的領域，資本扮演著非常關鍵的作用，雖然沒有出現滴滴快的當年瘋狂的燒錢補貼，但是通過最簡單的將線下信息的采集延伸到商業模型重構，貨運O2O這個大物流下的一個分支在今年或將誕生“獨角獸”。
同城物流供應鏈服務是關鍵
與此同時，從干線貨運轉到同城貨運正是印證了“隔行如隔山”的定律，兩者之間的玩法就有明顯的區別。
“同城貨運我們的目標是通過大數據去打破用車的熟關系，”一號貨車聯合創始人彭浩如是說，前期的一號貨車利用地推得到了大量的專業市場和企業客戶?，F階段一號貨車在持續加大自己的口碑營銷，通過提高司機的專業服務質量來把自己的口碑傳播到真正需要用車的客戶這里。
在彭浩看來前期的補貼不可避免，在經歷了補貼大戰之后，同城貨運領域的創業門檻被提高，甚至在同城貨運領域也出現了分層。
58速運、云鳥配送等都在不同領域發力，“如果用金字塔的結構來看同城物流中間這一層就是我們目前想要抓住的”，云鳥配送市場副總裁趙倩認為，金字塔的結構可以很好的區分目前同城物流的現狀，而云鳥要做的是一個供應鏈配送服務商。
對于為什么將自己定位在供應鏈配送服務商?趙倩稱，供應鏈包含的內容遠比物流多，而物流只是其中一個環節。在趙倩看來供應鏈更多的是聚焦在產品流、資金流、信息流和物流等方面，是一個集成管理的過程。
在云鳥的規劃中，整個配送服務從下訂單到完成，除了基本的服務，互聯網技術的介入利用數據的價值需要提升效率更需要降低成本，優化資源配置，只有將每一個環節串起來才能體現更高的價值。
從一號貨車和云鳥的例子中看到，類似大型電商進行大促的時候，都是同城物流最繁忙的時候，從郊區的大倉到城市的分撥點，大型貨運車的配送限制，而同時配送資源的短缺都需要同城配送的創業公司充當重要的合作伙伴。
相比較干線貨運，同城將是完成最后一公里之前最關鍵的一步，而這一切的保證都有賴于統一的標準，統一的目標下的服務培訓。
趙倩打趣的說到，“既然我們定位是供應鏈配送服務商，只要你提需求我們都能滿足”，而在彭浩的最后總結中也將一號貨車從車貨匹配的提供方向整體物流服務解決方案提供方的轉變作為了結束。雖然表面看似兩個概念，但是落地之后有很多相似之處。
同城+干線正在整合成一個物流O2O的大網，相互配合正在加速城市供應鏈的發展，2016大潮將褪去，誰在裸泳?
