后市場頂級盛會
第22屆中國國際汽車用品展覽會(簡稱雅森北京展，CIAACE)和第12屆深圳國際汽車改裝服務業展覽會(即2016深圳九州展，AAITF)，堪稱汽車后市場及汽車科技的頂級盛會，根據主辦方公布的數據顯示，今年2月底落幕的雅森九州展，實際參展規模、客流量和采購成交量都較往年有了明顯增幅。雅森展4天共計達成的交易額突破360億以及近千億的項目投資意向更是創下了汽車后市場類展會的歷史新高。九州展方面雖然尚未公開成交量，但據筆者現場觀察，展會第一天的成交額高于預期，尤其是在不被看好的汽車電子方面，出乎很多業內人士的預料。規模上，兩場展會共計參與廠商上千家，產品上萬件，雅森展4天接待到場觀眾達30余萬人次，九州展首日的參觀人數就達到了8.9萬人次。
從參展的汽車電子產品方面來看，“車聯網”和“智能車載”兩大要素貫穿始終，呈現“標配”趨勢，尤其是在一線后市場，非智能的傳統設備幾乎已經消失殆盡。而就目前相對可用的技術，黑科技主要體現在“人車的語音交互”這一點上，基于此，再配合各項傳感功能來提升司機的整體駕駛體驗。
點燃汽車后市場的十把火
已經從數年前就開始走下坡路的汽車后市場為何一夜之間復蘇?甚至關注度有增無減?這絕非偶然，因為激發這次復蘇的契機本身就不止一個。
1、汽車整車技術不斷演進的同時，前裝和后裝市場也迸發出了發展空間;
2、3G網絡普及，4G
網絡逐漸鋪開，在體驗上堪稱甚至超越家庭固網寬帶的新一代移動網絡提供了史無前例的數據通訊保障，能夠為更多更復雜的受限于網絡的車載終端應用創造可能;
3、云計算、大數據助力，“數據驅動未來”已然客觀存在，可以想象，有了LTE，有了可靠可用的公共Wi-Fi，再到已到路上的第五代移動通訊技術，Wi-Fi新標準802.11ah技術“HaLow”打通和串聯起被阻塞的數據流，“移動云計算”和“移動大數據”一定能夠更好地服務汽車后市場，為產業帶去更多可能;
4、市場足夠大。據公安部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，私家車總量超過1.24億輛，平均每百戶家庭就擁有31輛;
5、車聯網的強大吸引力，這一點很核心，體現在方方面面。猶如給昏昏沉沉的汽車制造業打了一劑純天然雞血，商機盡顯。同時也讓大眾消費者和車主認可了這項技術的“可玩性”，進而萌生購買欲。我們可以從成熟后的車聯網看到未來的“智慧交通”，然后通過間接地減少交通事故，高效率的事故后責任認定，警示司機遵守交通法規等應用最終達到秩序交通、和諧交通的目的;
6、上下游廠商聯動，產業鏈趨向完善，上游有成熟的芯片產品支撐(甚至出現了像云知聲這樣可以提供云·端·芯一體化且可定制化語音交互方案的企業)，下游有制造商積極研發做產品，產業鏈條上的重要環節已經形成無縫聯動;
7、車聯網體驗包括相關技術的可用性大大提升，促使落地產品越來越多，質量越來越高，品類越來越豐富，一旦形成正面的市場競爭，將更快地促進產品技術優化迭代，直至落地、價格平民化，這就是一個良性循環;
8、“無人駕駛”、“智能汽車”等人工智能概念越炒越熱，業界巨頭一致看好人工智能，國內BAT也在前幾年開始了布局。車聯網來勢洶洶，后裝產品又呈泉涌之勢，汽車后市場勢必將成為人工智能一個不可或缺的應用場景;
9、消費者的嘗(zhuang)鮮(X)心理：買不起特斯拉，咱還換不起一個智能車機，買不起一個智能后視鏡嗎?同時，這跟大家的消費觀念發生轉變，追求個性生活、品質生活也有關系;
10、政策支持，國家支持物聯網發展，2014年印發《關于促進智慧城市健康發展的指導意見》著力構建“智慧城市”(含智慧交通)，同時鼓勵科技創新，互聯網創業，種種利好政策營造出適合汽車后市場成長的環境。
后裝車載智能終端主力仍為深企
從九州展來看，大部份參展的后市場終端設備廠商，即硬件產品的技術支持和技術服務商，仍以深圳企業為主，占去了場館多半攤位，即使是在北京的雅森展，絕大多數也都是京外企業。這種情況在預料之中，歷史遺留問題，國內數十年積淀下來的產業結構如此。
然而，為這些廠家提供智能語音交互技術的服務商則不然，在車載語音領域，來自北京的云知聲與深圳的智能硬件廠家完美配合，將技術產品服務快速落地，堪稱互聯網時代的“深圳速度”。
后視鏡、大屏中控等主力產品強勢突圍
人們對于駕駛體驗的苛刻追求也同時考驗著設備的功能性，想要把所有的功能裝進一款車載終端中就目前而言是不現實的，這就預示著多設備的并存。現在，我們可以看到車機中控、后視鏡、OBD盒子、OBU標簽、HUD抬頭顯示、導航儀、行車記錄儀、倒車雷達、電子狗……五花八門，展會上也都可以找到它們。但回過頭來你會發現，這些設備的功能實際上有重疊。
所以，個別既可以兼具多功能，又適合引入智能交互的終端開始借勢突圍。通過現場觀察我們可以確定，后視鏡和車機中控已經突圍成功，再加上OBD，相較其他設備占去了更多展示比重和宣傳重心，成為后市場車載終端的主力產品。而在這些主力產品中，后視鏡又格外搶眼，成為當之無愧的主角。我們看像飛歌、路暢、華陽等老牌大廠，包括各種中小廠商的核心展品其實都是后視鏡。
為什么后視鏡如此受青睞?第一，后視鏡自身在車內所處的位置，(在特殊國情下)滿足了行車記錄儀的剛需;第二，相比車機動不動就要拆車接入CANBUS的安裝方式，后視鏡安裝要簡單得多，同時也打消了客戶對于“后裝很容易破壞愛車”的顧慮;第三，后視鏡軟硬件更新迭代速度相當快，兩年間就從單核、雙核過渡到了近期主流的4核平臺甚至8核，從單一的行車記錄到目前的ADAS，相對于車機以年為單位的升級周期而言，功能上顯然會迭代得更快，帶來的體驗自然也會更好;第四，后視鏡方案起步早，上下游都很積極，產品相對車機更加成熟。
車載終端特點呈現三大趨勢
第一，智能體驗。車聯網的火熱已經宣判了傳統車載終端的死刑，至少我們從各大參展的主推產品和新產品看是這樣的，也就是說，智能已經成為車載終端標配。而目前的“智能”主要體現在兩個方面：交互方式和主動安全(ADAS，高級駕駛輔助系統)。后者的發展受限于其高成本，那么焦點就落到了人車交互上。
現如今的人車交互也有兩種體現方式，一個是通過語音，一個是通過HUD投影。后者的局限性，包括與現階段后市場都在倡導的“行車安全”有一定沖突，這決定了HUD交互可能永遠也戰勝不了更自然、更安全的語音交互。回到市場，采用語音作為交互方式的終端設備也幾乎做到了全覆蓋，占去了90%以上的市場份額。
第二，大屏幕顯示。大屏后視鏡(主流5寸向8寸過渡)、大(豎)屏中控更受青睞。這也很好的解釋了為什么后視鏡和中控產品能夠順利突圍成為主力。OBD是個例外，畢竟對于一部分司機來說已經成為一種剛需。
第三，多屏(手機/車機)互聯。即手機同步到車機，這也是個目前倍受追捧的功能，主體為車機。說白了，就是人們對于智能手機太過依賴，尤其是像微信這種殺手級社交app，走到哪都離不開，當然也包括導航、游戲、娛樂等其他手機應用。
不過，手機轉移到車機后的體驗和實用性真的好嗎?這一點就有待商榷了，況且，目前市場上中、高端的后視鏡產品，已經將手機端的一些殺手級app進行了集成，同樣讓后視鏡具備了娛樂和社交的功能。甚至包括前面提到過的ADAS系統，現在高端的后視鏡產品都已經可以辦到。所以，說到底，車機和后視鏡在功能上其實有很多重疊之處，選擇哪類就要看消費者自己了。
在這三大趨勢中，大屏和多屏互聯門檻不高，不存在長遠競爭的可能性，而誰家產品的語音交互做的好，誰才能在大幕拉開的汽車后市場(汽車電子方向)中取得最終勝利。
車載終端語音方案呈現平分天下之勢
既然說語音交互很關鍵，我們就再深扒一下為這些終端廠家提供智能語音交互技術的幕后服務商，即“方案中間商”和“平臺服務商”。前者是中間商通過平臺加工成品方案再賣給品牌廠商，后者是平臺直接云端提供SDK給品牌廠商自行研發。
通過對九州展113家車機及后視鏡品牌廠商的走訪調查發現，服務商已形成平分天下之勢，即車載語音業界的兩個最大品牌，云知聲和科大訊飛。在這113家車機&后視鏡品牌廠商中使用云知聲語音引擎的語音交互方案占了65家，使用訊飛SDK的有39家，其他方案8家，未集成語音品牌僅剩一家。拋開其他品牌和未集成語音的品牌，匯總以后的份額占比為：第一名，云知聲(占59%);第二名，科大訊飛(占35%)，其他品牌(占6%)。
云知聲/科大訊飛落地形態各有千秋
雖然云知聲和科大訊飛已經平分天下，但繼續深扒實際上兩家產品的落地形態各有千秋，訊飛主打前裝市場，在后市場主要提供的是免費SDK，由于眾多不可控因素，導致體驗參差不齊;而云知聲則專注于后裝市場提供一整套的云端芯軟硬件一體方案，雖然收費，但從目前市場占有率來看，方案商和品牌商更接受收費方案。云知聲在后視鏡方案上滲透做得比訊飛好，同時客戶多以中小規模SMB企業居多，訊飛的切入則以大屏中控為主。
車聯網，或者說智能汽車的一個主要核心點是人機(車)交互，而如果作為最自然、技術最成熟、最契合“行車安全”的語音交互體驗不好，車上的其他黑科技也將黯然失色。縱然實力強大的傳統汽車品牌和虎視眈眈、懷揣大數據構想的BAT都意欲在后市場獨霸天下，但幕后的語音交互技術服務商卻能左右誰的戲唱的更好。
垂青物聯網，BAT落地攪局
這幾年，為了構建完整生態，我們清楚地看到百度、阿里巴巴、騰訊三位互聯網巨頭你爭我趕布局物聯網的動作，三家也都先后建立了自己的物聯網平臺服務。車聯網是物聯網一大重要分支，BAT當然不會坐視不理。
比如百度的Carlife，已應用到凱越和華陽的產品上，北京現代途勝也已經預裝;阿里這邊的yunOS嵌入、高德AMAP
AUTO，應用商家如華陽、天之眼、錄可視;騰訊方面的車聯ROM、車聯app，華陽、方控硬件都在使用騰訊的服務實現多屏互聯。
互聯網公司垂青物聯網，BAT產品開始落地攪局，這無疑是給剛剛復蘇的汽車后市場再添一把火，擁有互聯網基因的年輕血液是否能給重生的后市場帶來新氣象，我們拭目以待。
