速途網(wǎng)1月7日消息（報道 蕭陽）在情懷泛濫的時候，媒體的思考點只能重歸俗路。看一家科技公司發(fā)布的新產(chǎn)品是看它的商業(yè)道路選擇。當(dāng)億航在2016年CES展上發(fā)布一款低空自動駕駛載人飛行器時，我們想到的是在遭遇智能無人機這一市場的層層考驗后，億航拿出了絕殺技——載人飛行器。

　　先扯點兒廢話

　　載人飛行器，是時下不遜于無人駕駛和機器人的酷科技象征，擁有一項酷科技也就是奠定了一家真正的科技公司在輿論場上的一席之地(當(dāng)CES那頭中國參展商的載歌載舞歡悅時，國內(nèi)媒體對中國廠商露臉充數(shù)的質(zhì)疑聲此起彼伏，所以你懂的這個所謂的“真正的”只代表少數(shù)技術(shù)驅(qū)動的創(chuàng)新公司)。

　　但是，要理解一家科技公司的商業(yè)道路還得從源頭來。

　　2015年5月跟熊逸放接觸時，他暢想億航未來要做的事。此時記憶不太準(zhǔn)確，大概能想象出來一幅他所描述的畫面，未來人們都能在空中行駛，像電影中的一樣。

　　哇哦，很酷。可聽者只當(dāng)他是說說并沒那么在意。出于禮貌我沒有愚蠢地把內(nèi)心的諸多疑惑表現(xiàn)出來，只感到這個畫面還遙遠(yuǎn)。

　　當(dāng)“億航184”樣機出現(xiàn)時，回想起熊逸放所描繪的，原來他們的確在做著這樣的事，至少在路上。

　　何況載人飛行器是億航還未成立時，創(chuàng)始人兼CEO胡華智便開始醞釀研究的。所以，此時再追溯到所謂的情懷與夢想，就變得可信而理所當(dāng)然。

　　“億航184”預(yù)計2016年量產(chǎn)100臺

　　“億航184”使用純電力驅(qū)動作為動力，能夠維持23分鐘的低空飛行。根據(jù)億航提供的現(xiàn)有資料，目前尚不清楚其電池方面的進(jìn)一步信息。

操作界面

　　這款飛行器高1.5米，凈重200千克，額定載重100千克，整機最大輸出功率106KW (8馬達(dá))，平均巡航速度為100公里/小時，能乘坐單人乘客。

　　再看看它是如何實現(xiàn)飛行的。

　　億航184使用的是多套獨立飛行控制系統(tǒng)，進(jìn)行自動導(dǎo)航。乘客需設(shè)定飛行路線，一鍵操作，便可被飛行器載到指定位置。飛行器呈現(xiàn)垂直起飛和垂直降落的“倒U”型航線從A地到達(dá)B地。

　　如果乘客在空中飛行，能否突然改變目的地?

　　就此問題億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放表示，”能夠改變。只需乘客與地面指揮中心聯(lián)系，便可更換目的地”。

　　任何空中飛行器最大的隱憂都是安全問題。

　　億航用了自己研發(fā)的FAIL-SAFE系統(tǒng)，根據(jù)億航官方提供的資料，如果飛行器的部件出現(xiàn)故障或者遭遇飛鳥撞機甚至失聯(lián)，系統(tǒng)會自動采取措施，評估情況，保證人機安全。并且，遇到緊急情況一鍵懸停。

　　通信系統(tǒng)方面，每架飛行器都有獨立秘鑰，并進(jìn)行了數(shù)據(jù)加密。

“億航184”內(nèi)部側(cè)照

　　熊逸放表示，預(yù)計2016年億航將量產(chǎn)100臺“億航184”，同時在這一年建立一些應(yīng)用場景，如在旅游景點從A地到B地的短途固定航線。

　　對于進(jìn)一步商業(yè)化的問題，熊逸放回應(yīng)稱仍需推動相關(guān)政策法規(guī)的制定，億航會對特定場景的商業(yè)化不斷探索。

　　空中飛行器是未來交通出行的必然方向，甚至它所能帶來的現(xiàn)實意義比無人駕駛汽車更大。但是，如何能夠更加自主地飛行、如何變得更加安全以及應(yīng)對低空飛行交通管制等，都將是載人飛行器從研發(fā)到應(yīng)用及普及要解決的問題。